Peugeot je svoju popularnu 407-icu i znatno manje uspješnu 607-icu odlučio zamijeniti jednim novim modelom nazvanim jednostavno 508.

Na prvi pogled nam se učinilo da je taj nekadašnji kralj stila ovaj put podbacio jer je 508 znatno robusniji nego što biste to očekivali od vrhunca Peugeotove ponude. Ustupak je to izbirljivom kineskom tržištu koje više voli oštre linije i robusan izgled, a kako se radi o trenutno najvažnijem tržištu autoindustrije, Peugeot se odlučio na kompromis. Možda ovakav dizajn neće izazvati navalu emocija, ali je ipak dovoljno intrigantan, pa smo u tjedan dana privlačili poglede većine vozača (doduše, uglavnom su se nagledali stražnjeg kraja). Testni model je nosio oznaku allure, što označava najopremljenije modele (bolje je opremljen jedino GT model), pa se i očekivalo da će nas 508-ica u tih tjedan dana pošteno razmaziti. I nismo se prevarili. Bez obzira na cijelu vojsku raznih gumbića, unutrašnjost zapravo djeluje vrlo skladno i luksuzno. Dojam popravlja i ‘hands free’ sustav koji u ovom slučaju ne označava telefonske razgovore s obje ruke na upravljaču, već otključavanje i paljenje automobila bez ključa. Putno računalo je odlično uklopljeno u kontrolnu ploču i potpuno neprimjetno dok je auto ugašen.

Prilagođen vozaču
Gomila gumbića isprva straši, no na njihove funkcije i raspored brzo se navikne. Testni model bio je dodatno opremljen paketom koji je uključivao navigaciju, JBL audiosustav i stakalce koje nazivaju ‘head-up display’. Riječ je o staklu koje se nalazi ispred upravljača, a na kojemu se proicira brzina vožnje ili pak obavijesti navigacijskog uređaja. Zbog kuta gledanja, podaci su vidljivi samo vozaču, no ako je on viši od 190 cm i voli za upravljačem sjediti prilično uspravno, badava mu stakalce. Bilo bi dobro da svaki potencijalni kupac koji se prepoznao u prethodnoj rečenici najprije isproba automobil s ovim paketom, jer se za njega dodatno treba nadoplatiti 13.400 kuna. Središnji ekran je jedan od boljih koje smo susretali u automobilima slične klase. Da bi stražnjice nježno milovala ‘Claudia’, kako u Peugeotu nazivaju poseban tip kožnatih presvlaka, potrebno je nadoplatiti 9200 kuna za što se dobivaju i električno podesiva prednja sjedala. Kad je riječ o luksuzu ne smije se izostaviti klimatizacijski uređaj za gotovo svakog putnika.

Testni automobil je, naime, opremljen četverozonskim klimatizacijskim uređajem, pa tako putnici straga (ako im vozač to dopusti), mogu sami regulirati temperaturu (posebno za lijevu i desnu stranu). Istina je da će oni, baš kao i suvozač, uživati u višku prostora, igranju s klimom, namještanju prozorskih zavjesica koje štite od sunca, no samo središte ovog automobila ipak je za upravljačem. Vozač je taj koji se neizmjerno zabavlja u 508-ici, istražujući joj granice i uživajući u prigušenom, ali reskom zvuku dizelskog motora. Da je sve podređeno vozaču dokazuje i način otvaranja gornjeg dijela naslona za ruku koji se, umjesto klasičnog otvaranja prema natrag, otvara od vozača prema suvozaču. Drugim riječima, pristup stvarima u tom pretincu ili USB ulazu koji se u njemu nalazi, ima samo vozač, a suvozač samo iznimno, ako vozite spretnog džepara.

Na put, na put…
Testni je model pogonio dvolitreni HDi od 140 konjskih snaga, no Peugeot taj motor više nema u ponudi već samo onaj identične zapremine koji razvija 23 konjske snage više. Ako je on jednako elastičan i dinamičan kao onaj u testnom modelu, zabava je zagarantirana. Nova 508-ica u vožnji se pokazala gotovo besprijekornom. Zbog jako dobrog ovjesa pravi je užitak prolaziti zavojima, zapuštenim gradskim ulicama ili pak prkositi ‘ležećim policajcima’. Automobilom se lako upravlja, kao uostalom i svakim Peugeotom, pa neka posebna navikavanja na spojku nisu potrebna. Šesterostupanjski ručni mjenjač je vrlo dobar, a motor je savršeno rastezljiv da za njim ne treba prečesto posezati. No koliko god se 508-ica dobro snalazila u gradskim gužvama ipak je autocesta pravi teren za ovu poslovnu limuzinu. Iskušali smo je i na dužim putovanjima, no bez obzira koliko se dugo vozili umora nema ni u naznakama, a želja za vožnjom nimalo se ne smanjuje bez obzira na stotine prevaljenih kilometara. Testni je primjerak vrlo spremno reagirao na svaki dodir papučice gasa, a izvrstan zvuk motora u kombinaciji s vrlo dobrim ubrzanjima, pravi je odabir ukoliko ste pasionirani kolekcionar kazni za prebrzu vožnju. Jer automobil s lakoćom ubrzava bez obzira jeste li odlučili dodatno ubrzati s 80 ili 180 kilometara na sat. No da bi se uživalo u raskoši opreme i odličnoj motorizaciji valja posegnuti dublje u džep. Bazni model s motorom od 163 konjske snage stoji 230.000 kuna, no cijena mu se s našom dodatnom opremom (pored već spomenute tu je i paket sa zakretnim svjetlima, alu naplatci od 18 inča te metalik bojom s bisernim efektom) popela na nemalih 272 tisuće kuna.

Praktični format

Praktična, brza, dostupna – kako je mala trgovina postala velika u našem svakodnevnom životu

Intervju

“Do 2030. želimo učvrstiti METRO kao ključnog partnera hrvatske gastronomije”