Nikakva inicijativa iz Vlade još nije stigla”, komentirao je u srijedu predsjednik Uprave Tankerske plovidbe Zadar kapetan Ive Mustać neizvjesnost hoće li na snagu stupiti ugovori za četiri novogradnje što ih je riječko brodogradilište 3. maj trebalo graditi za naručitelje, Tankersku i Uljanik plovidbu iz Pule. Ostvarivanje tih ugovora 3. maju zajamčila bi se popunjenost kapaciteta za cijelu godinu. Dogovoreno je bilo da će 3. maj graditi dva plus dva tankera, no pregovori su se našli u procjepu prije mjesec dana kada su ugovori trebali stupiti na snagu. Problem se pojavio upravo na glavnom elementu – utvrđivanju konačnih kupoprodajnih cijena.

Upitno pokriće
Riječ je, naime, o poslovima ukupno vrijednim više od 200 milijuna dolara, no precizna cijena hoće li posao stajati 210 ili 220 milijuna dolara i tko će pokriti razliku sada je sporno. Upitno je dakle naći izvore za pokriće 10 do 20 milijuna dolara – brodari ne žele platiti za toliko više četiri novogradnje, dok brodogradilište ne može pristati na toliko nižu cijenu zbog visokih ulaznih troškova.Upućeni smatraju da bi Vlada trebala biti ta koja će pronaći načine i izvore za osiguravanje spornih milijuna. Ako se ne dogovore, a 3. maj ima posla do sredine 2009., znači da poslije toga roka navozi zjape prazni. Neslužbeno doznajemo iz upućenih izvora da Vlada neće dopustiti da se to dogodi te da će intervenirati u slučaju 3. maja. Inače, neslužbeno, izvori brodogradnje nedavno su tumačili sadašnje okolnosti: brodari žele uglaviti poslove po manjim cijenama, što brodogradilištima ne odgovora zbog okolnosti u kojima posluju. Poznato je da su hrvatska brodogradilišta u financijskim teškoćama, a njihovu sudbinu će izgledno Vlada rješavati modelom privatizacije, na kojemu se upravo radi. U međuvremenu, stopirano je izdavanje potpora od Agencije za tržišno natjecanje, i upravo u razvoju tih okolnosti došlo je do stopiranja stupanja na snagu ugovora za gradnju četiriju tankera koji bi zajamčili 3. maju zaposlenost i nakon sredine 2009. do kada su im popunjeni kapaciteti. Brodograditelji načelno tumače nastale tržišne okolnosti u kojima, kažu, brodari iskorištavaju svojevrsnu pat-poziciju u kojoj su se brodogradilišta našla te žele jeftinije dobiti novi, a puno kvalitetniji brod od onog koji bi mogli kupiti u dalekoistočnim brodogradilištima po nižim cijenama. Predsjednik Uprave Tankerske plovidbe Ive Mustać, međutim, jučer odgovara kako Tankerska i Uljanik plovidba samo inzistiraju na tržišnoj cijeni.

Realna svota
“Tražimo da se brodovi grade prema svjetskim cijenama. Pritom mislimo da bi cijena po jednom brodu trebala iznositi 52 do 53 milijuna dolara”, odgovara Mustać na direktan upit koja bi svota odgovarala brodarima. Nastavlja da su Tankerska i Uljanik plovidba sve napismeno poslale na relevantne adrese. “Očitovali smo se prema tom problemu. Netko mora snositi razliku u cijeni. Mi to više ne možemo”, tumači Mustać, misleći pritom i na nedavno preuzimanje remontnog brodogradilišta Viktor Lenac. Nakon četvoregodišnje agonije stečajna kriza riješena je dogovorom s Vladom, preko kojeg su Tankerska i Uljanik brodogradilište Pula postali suvlasnici u jednakom omjeru 65-postotnog udjela u Lencu, čime su pomogli da se Lenac spasi od likvidacije.

Gubitak grupe 3. maj lani 159,6 mil. kuna

Grupa 3. maj ostvarila je u 2007. gubitak od 159,6 milijuna kuna. Ostvaren je konsolidirani prihod od 1,553 milijarde kuna, dok ostvareni rashodi iznose 1,712 milijarde. U konsolidiranom gubitku najveći gubitak od osam trgovačkih društava kojima upravlja grupa ostvarilo je Brodogradilište 3. maj – 144,6 milijuna kuna, naveo je u srijedu direktor 3. maja Tomislav Prpić. “Na gubitak su najvećim dijelom, u iznosu od 85,4 milijuna, kuna utjecale rezervacije troškova za planirane nove gubitke gradnji u tijeku. Nastale su s osnova smanjenja realizirane cijene gradnji iskazane u kunama uvjetovane padom tečaja USD te kamate po sanacijskim kreditima u iznosu od 84,8 mil. kn, koje nisu bile planirane”, navodi se u izvješću.