Najveća europska automobilska kompanija Volkswagen (VW) počela je jučer ključnu bitku za preživljavanje. U Njemačkoj veliki dio prosperiteta duguju automobilskoj industriji, kao i globalnom imidžu. Diljem svijeta pridjevi “visokokvalitetan”, “siguran” i “pouzdan” bili su jednostavno druge riječi za “njemački” kada su u pitanju automobili.

“Ljudi su vozili solidne Volkswagene i brze Audije, prelazili na Mercedese ili BMW-e kako su se etablirali i sanjali o životu vozača Porschea. Ti su dani prošli. Njemački proizvođači automobila varali su na testovima emisija plinova, propustili su priliku s električnim vozilima i sada gube tlo pod nogama na globalnom tržištu”, piše Stefan Kuzmány u Der Spiegelu. Posebno na ključnom tržištu Kine njemački automobili više nisu traženi. Umjesto toga, kineska vozila sve više preplavljuju europsko tržište.

’Više nego kritično’

Najpogođenija je tvrtka koja je najuže povezana s prosperitetom njemačke automobilske industrije: Volkswagen (u prijevodu “Narodna kola”) posrće, prodaja i profit padaju, a cijena dionica pala je na najnižu razinu u deset godina.

“Situacija je više nego kritična”, izjavio je izvršni direktor VW-a Oliver Blume.

Blume je jučer krenuo u akciju – prvi put se obratio zaposlenicima u centrali u Wolfsburgu, bilo ih je 10.000, a nastavit će na sastancima radničkih vijeća u njemačkim VW tvornicama. Očekuje se da će radnicima predstaviti svoje planove restrukturiranja o kojima su dosad mogli čitati samo u medijima. Govori se o zatvaranju tvornica i otpuštanjima velikih razmjera. U pitanju je ništa manje od opstanka njemačkih pogona u Emdenu, Hannoveru, Zwickauu, Osnabrücku i Neckarsulmu. Najavljuje se gašenje do 100.000 od 663.000 radnih mjesta u VW-u.

Uslijedila je u Wolfsburgu žustra rasprava između Blumea i predsjednice radničkog vijeća Daniele Cavallo. Prema Bildu, Blumea su radnici glasno izviždali po dolasku u Halu 11. Sindikalni povjerenici postrojili su se u dugom redu ispred pozornice i uprave VW-a. Nosili su prosvjedničke transparente: “Naši poslovi nisu vaša usklađivanja bilance” i “Poštovanje nije predmet pregovora”. Cavallo je oštro kritizirala Blumea: “Nemoguće je raditi s izvršnim direktorom koji ne govori svojim ljudima što je što! Naše povjerenje u ovaj upravni odbor, a posebno u njegovog predsjednika Olivera Blumea, narušeno je.” U vezi s prijetećim zatvaranjem tvornica rekla je: “Njemačke tvornice pripadaju Volkswagen grupi. Tko god ih napadne, napada sve nas.”

Šef Blume osvrnuo se na planirana smanjenja broja radnih mjesta: “Često spominjana brojka od oko 50.000 radnih mjesta diljem svijeta nije cilj. To je teoretski izračun – izveden iz naših troškova. Danas smo oko 30 posto iznad prosjeka usporedivih tvrtki”, rekao je Blume. Samo troškovi rada iznose do 8000 dolara po vozilu u njemačkim VW tvornicama, dok konkurenti proizvode znatno jeftinije. U Kini je to oko 600 dolara, u Meksiku 300 dolara, a u Maroku samo 100 dolara, prema analizi Olivera Wymana. Dok VW-ov japanski konkurent Toyota proizvodi jedanaest milijuna automobila s 380.000 zaposlenika, Volkswagen proizvodi devet milijuna automobila sa 663.000 zaposlenika. Tesla ima gotovo pet puta manje zaposlenika od VW-a i na burzi se procjenjuje 32,5 puta više od Volkswagena.

Sajam računovostva, financija i tehnologija

U Zagreb stiže prvi regionalni sajam računovodstva, financija i tehnologije

Kolumna

AI radna snaga nije radna snaga u pravnom smislu, koliko god bila produktivna

Iako im je prodaja automobila postupno pala na razinu iz 2011., s oko dva milijuna manje prodanih automobila u 2025. nego na vrhuncu 2019., financijske poteškoće VW grupe nisu posljedica stagnacije prihoda, već toga što se troškovi ne smanjuju.

Cilj, objasnio je Blume, nije da tvrtka postane manja, već jača. “U budućnosti ćemo se i dalje što više oslanjati na dobrovoljne instrumente: umirovljenja i međusobno dogovorene aranžmane, prirodni odljev i restriktivnu politiku zapošljavanja. I, naravno, prijevremeno umirovljenje.” Cilj je stvoriti “pouzdane izglede” za sve lokacije grupe u sljedećih šest do dvanaest mjeseci.

“Za Emden, Hanover, Zwickau i Neckarsulm još ne možemo predstaviti konkurentan plan popunjenosti za 2030-e. Međutim, to ne znači da je o zatvaranju tvornica donesena odluka. To je uvijek posljednje i najskuplje rješenje.”

U anketi koju je provelo radničko vijeće zaposlenici su izrazili svoje nezadovoljstvo upravom. Kritizirali su “katastrofalnu vanjsku komunikaciju uprave”. To je dovelo do nesigurnosti među zaposlenicima VW-a i njihovim obiteljima. Do ponedjeljka je zakazano još osam radnih sastanaka – u Braunschweigu, Salzgitteru, Emdenu, Kasselu, Zwickauu, Chemnitzu, Dresdenu i Hannoveru.

Minijaturna verzija

Problemi u VW-u povezuju se i s aktualnim problemima države Njemačke.

“Svatko tko želi razumjeti probleme Njemačke ne treba gledati u Berlin, već u Wolfsburg. Volkswagen AG je minijaturna verzija Savezne Republike Njemačke”, piše Gabor Steingart u komentaru za Focus.de.

“Gledamo Wolfsburg kao u tajanstveno ogledalo. Gledamo Blumea i vidimo kancelara Merza. Vidimo slavnu skupinu članova nadzornog odbora i osjećamo njihov strah od donošenja teških odluka. Gledamo radnike i prepoznajemo sebe”, piše Steingart.

“Merz i Blume trebali bi udružiti snage. Bore se protiv istog neprijatelja, koji se naziva ‘status quo’. Taj neprijatelj je najopasniji jer se ne bori, već jednostavno postoji”, zaključuje Gabor Steingart.