Wizz Air je ovih dana objavio da Zagreb i Ljubljana još uvijek ne ispunjavaju uvjete za uspostavu baze. Komentari su izneseni tijekom interne sesije pitanja i odgovora između uprave i osoblja, tijekom koje su zaposlenici mogli postavljati pitanja o poslovanju zrakoplovne tvrtke, prenosi Ex-Yu Aviation News.

Poslovni dnevnik još je prije nekoliko dana postavio pitanja Wizz Airu, ali odgovor do zaključenja ovog broja nismo dobili.

Novi model poticaja

Jedan od razloga zbog kojih se upravo sada sve glasnije govori o dolasku Wizz Aira jest novi model poticaja koji je objavila zagrebačka zračna luka. Naime, kako smo pisali protekloga tjedna, novi četverogodišnji model znatno je prilagođen prijevoznicima koji postupno razvijaju mrežu letova. Za razliku od dosadašnjeg sustava, više nije potrebno ostvariti čak 75 tisuća dodatnih odlaznih putnika godišnje kako bi se ostvarilo pravo na poticaje, nego je taj prag osjetno niži (35 tisuća).

Wizz Air je objavio da “održava tekuće razgovore” s obje zračne luke, ali je napomenuo da troškovi povezani sa zračnim lukama ostaju glavna prepreka za stacioniranje zrakoplova, jer bi potkopali komercijalnu održivost takvog poslovanja. Zrakoplovna tvrtka dodala je da nastavlja istraživati ​​mogućnosti na oba tržišta. Iako Wizz Air trenutačno ima dvije rute iz Ljubljane, nije letio u Zagreb više od desetljeća. To ne znači da neće biti pokretanja letova za hrvatsku prijestolnicu, ali jasno je da se zasnivanje baze u glavnom gradu Hrvatske trenutačno ne razmatra.

Wizz Air je ove godine značajno proširio svoju prisutnost u Hrvatskoj, dodajući više od desetak novih sezonskih ruta za Dubrovnik, Zadar i Rijeku. Među niskotarifnim prijevoznicima na hrvatskom tržištu ovog ljeta, po raspoloživom kapacitetu sjedala nalaze se iza Ryanaira, easyJeta i Eurowinga, ali su pretekli Jet2, Voloteu, Vueling i Norwegian Air Shuttle nakon što je ove sezone dodao više od 100 tisuća sjedala.

Istovremeno, Wizz Air je opisao potencijal slovenskog tržišta kao “značajan”, rekavši da potražnja daleko nadilazi trenutačnu razinu zračne povezanosti.

“Ako bi se poboljšali uvjeti, posebno troškovi pristupa glavnoj zračnoj luci, postoji ogroman potencijal za Sloveniju. Pratimo to sa zanimanjem, ali mora se uložiti napor da se promijeni spomenuta situacija, a to bi bilo vrlo korisno za Sloveniju”, nedavno je izjavio prijevoznik.

vrhunska prilika

Vrijedna lokacija uz Neretvu traži novog vlasnika, Grad Opuzen objavio natječaj

ubrzana digitalizacija

Bez njih nema ni struje ni interneta: zašto su kabeli postali najvažnija infrastruktura Europe

Wizz Air je trenutačno najbrže rastuća zrakoplovna kompanija u Europi. Nagli rast potaknut je krizom motora Pratt & Whitney GTF. U jednom trenutku Wizz je prizemljio šezdeset zrakoplova Airbus A320neo s GTF motorima. To je od tada palo na oko 24, a trebalo bi se smanjiti na 15-20 do kraja ožujka 2027., bez prizemljenih zrakoplova do kraja sljedeće godine.

Kako bi nadoknadio izgubljeni kapacitet, Wizz je produžio najam obitelji A320ceo do 2028.-2029., ali prizemljeni zrakoplovi sada se vraćaju uz nove isporuke, dodajući više sjedala u ponudu. U rujnu 2025. Wizz Air Abu Dhabi obustavio je operacije, što je oslobodilo zrakoplove, uključujući A321XLR-ove planirane za dulje sektore Abu Dhabija.

Komentirajući rast i strategiju za budućnost, glavni komercijalni direktor Wizz Aira, Ian Malin, nedavno je rekao da rast od 30 posto u 2026. nije bio planiran.

Fokus na zrela tržišta

“Za osamnaest mjeseci imat ćemo puno probavljiviji profil. Ali, prvo, Wizz mora pojesti riješiti temeljne stvari. Tijekom ovog razdoblja visokog rasta, to će značiti fokusiranje na zrela europska tržišta, a ne dodavanje rizičnijih “graničnih” ruta. Ulazak na sva ta spekulativna tržišta, gdje je krivulja zrelosti dulja, neće funkcionirati kada se koristi [rast] kapaciteta od 30 posto”, rekao je Malin.

Wizzov strateški fokus, jest stabilizacija mreže s gušćim frekvencijama, čineći je otpornijom, kako bi se troškovi održali na niskim razinama.