Skuplji prijevoz Transport standardnog kontejnera brodom iz luke u Kini prije pandemije stajao je oko 1000 dolara, a trenutačno se cijena kreće i do 10.000 dolara.

Nakon nasukavanja broda Ever Given Rusija je predložila alternativni put između istoka i Europe koji je 5000 kilometara kraći nego Sueskim kanalom, a Kina je uradila isto s Polarnim putem svile.

Zasad se čini kako su najviše profitirale francuske luke s izravnim trajektnim linijama prema Irskoj koje su im donijele procvat nakon što su desetke godina bile u drugom planu za veliku većinu prijevoznika.

E-trgovina procvjetala je u posljednjih godinu dana, nakon izbijanja pandemije koronavirusa, dok su se navike potrošača, koje bi se mijenjale još dugo vremena, preko noći okrenule prema internetu.

Koronakriza koja je u ovom dijelu Europe otpočela u ožujku prošle godine poremetila je i prometne tokove. Mediteranske luke danas se pomalo oporavljaju od najžešćeg udara koji ih je pogodio u drugom kvartalu 2020.

Zbog pritiska EU i SAD-a Upravno vijeće Lučke uprave Rijeka poništilo je postupak davanja koncesije na kontejnerskom terminalu Zagrebačka obala, pri čemu su najbolju ponudu dali Kinezi.

Kina je u posljednje vrijeme za Njemačku postala najvažniji partner, a u drugom tromjesečju 2020. godine postala je prvi put najveće njemačko izvozno tržište.

Xi Jinping razvija Kinu da postane samoodrživa, posebno kroz razvitak digitalne ekonomije, pametne proizvodnje, zdravstva i novih oblika industrijskog razvoja kao glavnih čimbenika rasta.

Mnoge europske telekomunikacijske tvrtke i dalje su vrlo zainteresirane za jačanje suradnje s Huaweijem, uključujući Deutsche Telekom. No Slovenija je očito pristala eliminirati veliku kinesku kompaniju.

Kineski odnosi s Italijom polako prerastaju u partnerstvo, ali s Njemačkom je drukčije. Iako njemačka vlada nije poput većine zapadnih zemalja blokirala Huawei, ipak su politički odnosi zahladili.