BCI 5 T/C routes 180000 18126 -186
BPI 5 T/C routes 82500 14808 -61
BSI 10 T/C routes 58328 12609 -115
BHSI 7 T/C routes 38200 12618 -75
BDI INDEX 1548 -12
BCI 19,617 +1,491
Nekako mi se cini da Kina mijenja strategiju i 0-ta stopa covida je zavrsena politika.
Freight futures am update Capesize up ~13% Panamax up~3%
Pratimo li padajuci trokut i cekamo potop ili gledamo futurese, kineze @Budfox3 pomozite… Mi u kešu a sve se zeleni vani, dajte neku lošu vijest hitno…
To se samo malo Cape oporavio jer je bio ispod svakog dna (čak samo 6-7.000 USD u 1. i 2.kvartalu 2023), ali još uvijek će i nakon ovog povećanja ploviti u minusu (1.kvartal tek oko 10.000 USD), tako da to nije nešto predobro.
Panamaxi stoje na mjestu na 12-13.000 USD, dakle isto će ploviti oko pozitivne nule cijelu 2023.
Dakle ništa novog tu nema niti nekog oporavka.
Sad tek slijedi pad BDI-a kroz 1.kvartal 2023., što neće pomoći cijeni brodara sigurno.
Hvala vam, vec sam se prepao da ide neka pozitiva na drybulku. Odmah se lakse dise nakon vasih utjesnih rijeci. Odbijanac pa potop, cat bounce. Smak svijeta pa nece trebati niti ugljen niti zito niti brodovi a keš jos manje… Najdraza mi je ta pozitivna 0, zse bi se trebao zvati tako…
Izgleda da su se svi prognostičari prevarili oko superciklusa od 10 godina.
Sad kad su rasprodali brodare više se ne javljaju sa svojim projekcijama (Joakim i sl.).
Cape za 1.i 2.kvartal 2023. je sve dosad bio na samo 6-7.000 USD, sad su jedva došli na 10-12.000.
Malo o Kini koja se otvara nakon prestrogih covid mjera. To su svakako dobre vijesti za dry bulkere. Na ovim trenutnim razinama brodarina radi se sa solidnom dobiti, sa tendencijom povećanja, kako zima bude sve više dolazila, jer su brodarine i sada skoro duplo veće od dnevnih troškova broda, tako da ovo što piše forumaš o graničnoj rentabilnosti je u najmanju ruku smiješno.
”Kina je prošlog mjeseca dovezla 7,16 milijuna tona ugljena iz Rusije, pokazali su podaci Glavne carinske uprave u utorak. To je u usporedbi sa 6,43 milijuna tona u listopadu i 5,11 milijuna tona u istom razdoblju prošle godine.
Kineski kupci preferiraju ruski ugljen zbog njegove visoke kvalitete i niskih cijena, a zapadne su zemlje nametnule trgovinske sankcije Rusiji nakon što je u veljači izvršila invaziju na Ukrajinu u, kako Moskva naziva, “specijalnoj vojnoj operaciji”.
Većina ruskog izvoza ugljena u Kinu je pomorski teret, koji se obično željeznicom prebacuje u ruske dalekoistočne luke iz rudnika ugljena i zatim otprema u sjeverne kineske luke. Također postoji i mala količina tereta koja se željeznicom prevozi izravno u Kinu.
Ali željeznički kapaciteti prema istoku u Rusiji bili su pretrpani proteklih mjeseci. Rastuća potražnja za teretima za Aziju i oštro zimsko vrijeme pogoršali su infrastrukturna uska grla i ograničili bi prodaju ugljena Kini”.
Stvar je u redovnom sezonalnom padu vozarina u 1.kvartalu.
Tad dolazi do pada od 10-30%, a to nikako ne može pomoći dionicama brodara.
Zato treba pripaziti s tim.
Baltic Capesize index +18% to $23k/d
Brazil/China +13% to $18k/d Transatlantic RV +9% to $32k/d
China/Japan RV +32% to $17k/d
BCI 23,197 +3,580
Evo Joakima starog laž..a 😀 hvala @forumasu i ovom drugom na glasu razuma…
Pa jesmo rekli, raste Cape nakon što je bio zatučen ispod svakog dna (FFA za 1.kvartal 2023 na samo 6-7.000 USD).
Ali opet od nove godine će prema FFA strmoglavo padati i to 30-40%, tako da se ne treba previše veseliti.
Sad se tek izjednačio s BPI i BSI, a oni ne mrdaju iznad 12-13.000, i tako će prema FFA biti cijelu 2023.
Čak će uskoro Cape opet biti niži od Panamaxa, i tako cijelu 2023.
ZSE unatoč svemu ispada normalnija od USA.
Tamo svaki dan reagiraju po najmanje 5% na svaku promjenu BDI-a.
Je li on malo pao, sve ode po -5%, i tako danima, je li porastao sve ode +5%.
A svi znaju da jednostavno u 1.kvartalu mora doći do (velikog) pada svih vozarina, i da će onda padati i dionice, ali unatoč tome neki uvijek gube novac na veliko kupujući kad raste, a prodavajući kad pada.
Kod nas se ipak izgleda gleda dugoročnije, ali onda nema ni trejda svaki dan.