Kakve veze ima građevina sa brodarstvom rasutog tereta? Sa Capeovima itekakve. Očito. A oni itekako ruše BDI, tak da je i danas u padu već sedmi dan zaredom.
Pad nekretnina u Kini pogađa tržište prijevoza rasutog tereta
TPropast kineskog tržišta nekretnina izazvala je efekt valova na tržištu prijevoza rasutog tereta. U svom posljednjem tjednu izvješću brodski posrednik Allied Shipbroking rekao je da je “tržište prijevoza rasutog tereta na ukupnoj silaznoj putanji od svog vrhunca nakon ljeta početkom listopada. Nigdje ovo nije bilo toliko zabrinjavajuće nego na Capsize tržištu gdje su stope bile posebno prigušene i lošije. To se prije svega temeljilo na slabijoj izvedbi trgovine željeznom rudom ove godine, pri čemu je pad potražnje u Kini doveo do ozbiljnog sloma ukupne tržišne ravnoteže.
Prema Georgeu Lazaridisu iz Allieda, voditelju istraživanja i procjena, „glavna slabost tržišta bio je pad u kineskom sektoru nekretnina, pri čemu su ulaganja u 2022. već zabilježila pad od blizu 10% u usporedbi s istim vremenskim okvirom u 2021. Građevinarstvo čini više od trećine lokalne potražnje za čelikom u Kini. Turbulencije koje su primijećene otkako Evergrande nije platio svoje dugove i kontinuirani poremećaji zbog COVID-a koji su primijećeni od tada, imali su za posljedicu tržište nekretnina koje je bilo na rubu kolapsa. Glavna kritika prethodnih tjedana bila je da se tijekom kongresa Komunističke partije u listopadu malo spominjalo bilo kakve značajne mjere koje bi se trebale poduzeti kako bi se podržao slabi sektor nekretnina”.
A što ima Cape sa Atpl?
Vidimo da prodaje nema čak ni iznad 400, i samo se čeka neki okidač da se opali po asku.
Ako Kina ukine odluku o zero Covid-u, doći će do eksplozije vozarina i brodara.
Tako da se samo čeka, jer vozarine grebu po dnu.
Kineske zalihe su ispod svih razina, pitanje je kada misle opaliti po kupnji. Novo nenormalno, brodogradilišta su im overbooked. Zalihe čelika u banani, pitanje je od čega ih grade, papira? Kineska nova godina je uvijek bila stagnacija vozarina osim 2022. a čini se i 2023. da će biti zanimljiva. Kraj ere zero covid i kraj rata dovest će do procvata vozarina.
@ forumaš
Ako pogledaš povijesno kretanje krivulja BDI-a i ATPL, vidjet ćeš korelaciju. A Capeovi itekako utječu na BDI. To ti je odgovor. Većina gleda BDI, a ne BPI kada se odlučuje za kupnju ili prodaju dionica ATPL.
FFA za Panamaxe za 2.kvartal 2023. danas = + 20% !
Mislim da će nakon kineske nove godine koja je ove godine jako rano doći do žešćeg rasta vozarina i BDI-a.
Ali to je i neminovno s obzirom da više nema prirasta flote, a potražnja će opet početi jačati.
Analitičari predviđaju kako SAD neće uopće imati recesiju, dok se za Kinu predviđa značajan rast BDP-a od 3-4%.
A to je zapravo jedino relevantno za vozarine.
Tako da bi se mnogi mogli prevariti u očekivanjima za sljedeću godinu!
FFA za Panamaxe za 2.kvartal 2023. danas = + 20% !
Daleko je još do toga, prije toga bit će pad vozarina i cijene dionice zbog kineske nove godine.
se za Kinu predviđa značajan rast BDP-a od 3-4%.
Što je za Kinu slabo. Njihova uobičajena stopa rasta trebala bi biti bi 6-7%
Borimo se sa kupnjom ali netko se baš odlučio za prodaju ispod 400. Black friday i na zse…
U novom Seasure market report od 25.November 2022 su objavljeni novi odlični dugoročni TC ugovori za :
Supramax 56k 2011 20.500 $ 2 years
Handy 37.5k 2013 24.000 $ 15 mnths
I to od poznatih dry bulk operatora Louis Dreyfus Company i Western bulk
”Tržište rasutog tereta moglo bi dobiti poticaj postojećeg stanja na crnomorskom tržištu žitarica. U svom posljednjem tjednu izvješću brodski posrednik Intermodal rekao je da su “globalna tržišta žitarica i dalje opterećena. Suša, visoke temperature, obilne padaline, slabi prinosi i geopolitički poremećaji povećavaju neizvjesnost i smanjuju potražnju za brodovima za rasuti teret. Stope za otpremu žitarica, uključujući soju, kukuruz i pšenicu pale su od 2. kvartala 2022. do 3. kvartala 2022., a niže su i na međugodišnjoj razini. Približavajući se kraju godine, tržište gleda na potražnju u Kini nakon odluke o ublažavanju svojih strogih karantina, kao iu SAD-u, gdje je tržište žitarica pogođeno prekidima željeznica, niskim vodostajima rijeke i slabijim prinosima”.
Jadroplov povećao flotu za 40 % sa samo par milijuna dolara na računu a nesposobno vodstvo Atlantske je čak uspjelo smanjiti flotu iako firma pliva u cashu.
Pokrenimo se, smjenimo ovo nesposobno vodstvo Atlantske.
Jadroplov je 30.9.imao 12 mil kn na računu i opet povećava flotu,a Atlantska sa 200-ak mil kn ništa, ni veća flota, ni izv.dividenda.
Jedino je vodstvo firme dosta bogatije nego prije godinu-dvije, što u milijunskim plaćama, što u tisućama dodijeljenih dionica.
Pošto nemaju ideje neka pometu sve dionice sa burze makar do 800 i podijele upravi, time će se riješiti i poreza i nas 🙃😉 i podići cijenu dionica… Win win