Vladimir Bitanga, predsjednik HUP-ove Udruge poslodavaca autoškola i direktor zagrebačke autoškole Europa, među najvećim je kritičarima zakonskih okvira koji reguliraju poslovanje autoškola. Posebno je žestok prema Hrvatskom autoklubu koji pored javnih ovlasti da kontrolira rad autoškola ima i vlastite autoškole. Zbog niza zakonskih i podzakonskih rješenja koja su usvojena posljednjih godina više nije pitanje hoće li privatne autoškole propasti, uvjeren je Bitanga, već samo kad će se to dogoditi.

Jesu li doista hrvatske autoškole pred propadanjem?
Nema autoškole koja je u ovom trenutku solventna, a sve to možemo zahvaliti zakonodavnom okruženju. Zato mi u HUP-u tražimo da se uklone birokratski nameti, čime se ne bi ugrozila sigurnost u prometu, ali bi se nama u autoškolama znatno olakšalo poslovanje. Našu djelatnost regulira čak 26 zakonskih akata i propisa.

Što bi trebalo promijeniti?
Trebalo bi odmah izvan snage staviti odredbe koje ograničavaju starost vozila, način zapošljavanja i raspored radnog vremena zaposlenika autoškole te osmisliti mjere financijske pomoći autoškolama. Nakon tih kratkoročnih mjera trebalo bi izmijeniti nadležnosti nad djelatnosti. Ingerencije nad osposobljavanjem vozača trebalo bi preuzeti Ministarstvo znanosti, obrazovanja i sporta umjesto MUP-a, a nadzor nad radom autoškola trebalo bi dati neovisnoj instituciji, a ne HAK-u.

Jeste li razgovarali o tim problemima s nadležnima u MUP-u?
Razgovarali smo u prosincu i s ministrom unutarnjih poslova i činilo se da je uvažio naše kritike. Upoznali smo ga s činjenicama da je u samo godinu dana 800 instruktora ostalo bez posla, što zbog zatvaranja autoškola, što zbog velikih nameta zbog kojih se ne može zatvoriti financijska konstrukcija. Obećao nam je novi sastanak za dva tjedna, ali evo do danas se to nije dogodilo. Slali smo požurnice.

Zašto mislite da HAK ne smije nadzirati rad autoškola?
Ponajprije HAK je protuzakonito dobio u ruke ovu djelatnost 1992. godine jer je zakon predlagao da će se te javne ovlasti dodijeliti na temelju javnog natječaja, no on nikad nije raspisan. Osim toga HAK ima autoklubove koji pak imaju svoje autoškole. U tim autoklubovima ionako je višak ljudi koji je na platnom popisu pa su našli način kako da nam napakoste. Uveli su pojam stručnog voditelja i predavača, osobe koja ne smije sudjelovati u praktičnom dijelu nastave. U HAK-ovim autoškolama taj posao rade ljudi koji su ionako na njihovu platnom popisu, a u privatnim autoškolama to su obično vlasnici. Zbog takvih stvari uskoro ćemo ostati bez privatnih autoškola.

Zašto tražite povećanje granice starosti vozila za obuku? Ne gube li time polaznici?
Ne, naprotiv. Propisano je, primjerice, da autobus ne smije biti stariji od 12 godina. Novi stoji oko 150.000 eura i ne može se eksploatirati toliko da bude isplativ. Cijena nastavnog sata, da to bude i nama isplativo, morala bi biti 1200 kuna. Tko bi to mogao platiti? Važna je tehnička ispravnost vozila, a ne njegova starost.

Nakon ovog razgovora pripremite papire, vjerojatno će vam svratiti razne državne inspekcije.
Znam ja da će me ovaj intervju vjerojatno i te kako stajati. Naravno da očekujem odmazdu. Nas nekoliko u HUP-u, koji ukazujemo na ove probleme, stalno imamo inspekcije u autoškolama pa neće ni ovo biti ništa novo.

Neefikasnost

Očuvanje vrste

U hrvatskom moru ostalo ih je tek nekoliko, a sve ovisi o ovom laboratoriju u Puli

Veliki zaokret

Zaba otvorila vrata Bitcoinu: Hrvatski ulagači sada mogu ući u kripto bez kripto-mjenjačnica

Koliko privatne autoškole još mogu izdržati u ovakvim uvjetima?
Više nema škole koja može govoriti o vremenu koje može izdržati. Opstajemo samo zbog neefikasnosti državnih institucija jer da one krenu temeljito raditi svoj posao, svi bismo bili blokirani ili sankcionirani. Nema škole koja zdravo posluje.