Croatia Airlines (CA) nacionalna je zrakoplovna kompanija u vremenu u kojem je takav model poslovanja daleka prošlost. CA je samo jedna od većine hrvatskih javnih tvrtki koje ne mogu preživjeti bez obilnih državnih subvencija i dotacija, a koje će ulazak u EU dokinuti. U protekle 22 godine nije uspjela zaživjeti po tržišnim principima.
Neke analize govore da je u proteklom razdoblju ta tvrtka državu stajala više od 100 milijuna kuna godišnje. Cinici bi rekli da je posrijedi kikiriki u odnosu na ono što država daje Hrvatskim željeznicama, brodogradilištima i mnogim drugima. No, činjenica je da se možda željeznica može smatrati strateškim poduzećem uz koje je na, ovaj ili onaj način, vezana cijela Hrvatska. Za Croatia Airlines teško bi se pak moglo reći da pripada toj kategoriji. Riječ je o tvrtki koja operira na liberaliziranom tržištu. Prosječna plaća u CA je 10-ak tisuća kuna i teško se može naći logika da Vlada subvencionira plaće koje su dvaput veće od hrvatskog prosjeka u tvrtki koja stalno posluje s gubitkom. Već se neko vrijeme govori o novom poslovnom modelu Croatia Airlinesa, no svakom iole informiranom jasno je da je riječ o nemogućoj misiji. Kao jedna od opcija spominje se prelazak na “low cost” princip rada. Nije, međutim, realno očekivati da će oko 1100 zaposlenih u toj tvrtki pristati na principe rada kakve zahtijeva niskobudžetni avioprijevoznik. Prije svega, Croatia ima za takav model previše ljudi. Germanwings, primjerice, na 30-ak zrakoplova ima 1300 zaposlenih, a na Croatijinih 13 aviona dolazi 1100 ljudi. Kao drugi modeli predlaže se specijalizacija za regionalni prijevoz. Realno? Teško.
Važna obavijest:
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu Poslovni.hr dopušteno je samo registriranim korisnicima. Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu Poslovni.hr te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona.predugo su visili na drzavnoj sisu tako da sumnjam da vise i znaju zaraditi kunu sami. to je ‘mindset issue’
Letim sa CA najmanje jednom mjesecno i mogu reci da je to jos uvijek kompanija koja nema pojma o trzisnom fokusu i usmjerenosti na kupca. Imaju bahate stjuardese, hrana je LOSA, suha i hladna, trpaju svima one odvratne PAPRENJAK kolace (ne znam zasto jer su losi) i to rade vec 10 godina, STALNO…ali STALNO KASNE. AKo misle ostati takvi sto se mene tice moze ih se sutra prodati. Odvratna kompanija koja jos nije svjesna da zivimo u 2011. godini i ponasa se kao da smo u 80-ima. I nemaju nikakvu razliku izmedju poslovne i ekonomske klase (osim u cijeni). Svake godine spale poreznim obveznicima 100 milja kuna i to je dovoljan razlog da idu na bubanj. Ili neka se odmah saberu i postanu profitabilni. Najbolji operativni model za tu kompaniju je da bude regionalni prijevoznik (Balkan + Centralna Europa). Za to su potrebni manji avioni i nize cijene. Dobar marketing model i NISKE CIJENE (jer ciljni korisnik ne moze placati CA cijene). ALi CA management nema ni vizije ni znanja ostvariti takvu radikalnu promjenu. Prva prepreka bi im bila sindikat pa se stvara dojam da sindikat zapravo upravlja kompanijom, a ne management. A to je jos jedna NEBULOZA Croatia Airlines-a. Vrijeme ce ih odvesti na burzu sve odreda. JEr drzava nece zauvijek slati svjezi cash.
S CA sam se sreo 20-ak puta u njihovim avionima, ali s ljudskom (hrvatskom) gluposti sretao sam se i srećem se svakodnevno.
100 mil. je CA stajala državu! OK! Međutim, koliko turističku zajednicu, županije, aeridrime stoje niskotarifne prostitutke koje voze do i od hrvatskih z.luka? Koliko bi hrvatsku zajednicu koštalo to što te prostitutke zajedno s nekom imaginarnom LC Croatia Airlinesom nebi bile zainteresirane za prijevoz u zimskom periodu, kad nema dovoljno putnika? Baš me zanima kako bi izgledao zimski vozni red iz Zagreba, Splita i Dubrovnika ? Za onaj iz Zadra, i Pule unaprijed mi je jasno !
Dakle, nije pitanje može li CA biti niskotarifna kompanija. Naravno da može. Pitanje je može li Hrvatska egzistirati bez linijskog prijevoznika. Možda i može … vlakom do Budimpešte ili Beograda, pa dalje u svijet. Uostalom cijela nam se povijest i sastoji od toga da smo tako bili povezani sa svijetom. A domaćih budala je uvijek bilo dooljno koji su bili u stanju naći odtređene argumente za to. Pa makar i ovakve kao u ovom članku.
Uključite se u raspravu