Končar je nedavno s HŽ Putničkim prijevozom potpisao Ugovore o financiranju i kupoprodaji šest elektrobaterijskih vlakova te o izgradnji hibridne punionice na kolodvoru Kotoriba, ukupne vrijednosti 53,6 milijuna eura. Dobra je to prilika da se osvrnemo na važne prekretnice u željezničkom sektoru koje je Končar ostvario prethodnih godina.

Većinom hrvatske komponente

Nije pretjerano reći da je Grupa Končar danas regionalni predvodnik u području urbane mobilnosti i infrastrukture. Tvrtka proizvodi niskopodne tramvaje i niskopodne vlakove za prigradski i regionalni putnički promet, a također je specijalizirana za održavanje te obnavljanje električnih lokomotiva.

“Riječ je o danas najsloženijim tehnološkim proizvodima hrvatske industrije u kojima više od 70 posto čine hrvatske komponente, dok su glavni sustavi i podsustavi proizvedeni u Grupi Končar, uključujući pretvarače, sustave upravljanja i komunikacija, transformatore za vuču, okretna postolja i ostale važne dijelove”, poručuju iz Končara, kojeg vodi Gordan Kolak.

Končar je do danas na hrvatske pruge isporučio čak 70 niskopodnih vlakova nove generacije, od čega je 40 novih vlakova isporučeno u nešto manje od posljednjih pet godina. Među njima se posebno ističe baterijski vlak koji je pušten u promet u rujnu prošle godine i predstavlja prvi takav proizvod u komercijalnoj upotrebi u Europi te jedan od prvih u cijelome svijetu. Uz ovu važnu tehnološku inovaciju, za koju je Končar samostalno razvio i pripadajuće punionice te prateću infrastrukturu, vrijedi istaknuti i elektrodizelske (hibridne) vlakove te nove niskopodne tramvaje koji danas prometuju u oba hrvatska grada s tramvajskim prijevozom: Zagrebu i Osijeku.

Nakon što je u rujnu 2024. godine na InnoTransu u Berlinu, najvećem svjetskom sajmu transportne tehnologije, jedini predstavio baterijski vlak s pripadajućom punionicom, Končar je tijekom prošle godine i na hrvatske pruge po prvi puta isporučio jedne od najiščekivanijih inovacija iz svojih pogona – baterijski motorni vlak (BMV) i baterijski elektromotorni vlak (BEMV) s pripadajućom infrastrukturom.

U svibnju 2025. na tračnice je prvi izašao spomenuti BEMV koji pokreće 100 posto električni pogon, a energijom se opskrbljuje iz ugrađenih baterija, ali i kontaktne mreže. Budući da značajan dio hrvatskih pruga još uvijek nije elektrificiran, ovakav spoj tehnologija čini ga idealnim rješenjem za održiv i ugljično neutralan putnički prijevoz na duge relacije diljem Hrvatske, zahvaljujući mogućnosti prometovanja po elektrificiranim, ali i neelektrificiranim prugama.

Ovaj je vlak projektiran za prosječnu dnevnu kilometražu do 480 km i prosječni dnevni rad do 18 sati. Na neelektrificiranim prugama uz pogon na baterije postiže maksimalnu brzinu od 120 kilometara na sat, dok na elektrificiranim prugama, uz napajanje iz kontaktne mreže, dostiže brzine do 160 km/h.

Pokreni nešto svoje

Ove dvije hrvatske inovacije mogle bi pomoći milijunima ljudi u budućnosti

AI platforma

‘Tko ne prati ritam promjena, propada. Mi smo odlučili prilagoditi se’

U rujnu je zatim na hrvatske tračnice pušten i baterijski motorni vlak (BMV), prvi takav proizvod u komercijalnoj upotrebi u Europi i općenito jedan od prvih ovakvih proizvoda u cijelom svijetu. Ovaj je vlak namijenjen prijevozu putnika na neelektrificiranim prugama i može dosegnuti brzinu od 120 kilometara na sat. Optimalna dionica za jedno punjenje iznosi oko 100 kilometara, no testiranja su pokazala da može prijeći i više od 200 kilometara.

“Oba vlaka opremljena su rampama za ulazak i izlazak osoba u invalidskim kolicima, prostorom za bicikle i toaletima prilagođenim ulasku osoba u invalidskim kolicima, a kompletan putnički prostor je pod videonadzorom. U prostoru za putnike postavljeni su monitori za prikaz videosadržaja, a putnicima je uz vizualne i audio najave kolodvora i stajališta u vlaku omogućen i besplatan Wi-Fi. Također, oba vlaka imaju mogućnost funkcionalnog spajanja s niskopodnim vlakovima nove generacije u prometu, čime se osigurava veći kapacitet”, ističu iz Končara.

Naposljetku, ova inovativna tračnička vozila proizvedena su u sklopu projekta Primjena zelenih tehnologija u željezničkom putničkom prijevozu koji se financira iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti 2021. – 2026. (NPOO). U sklopu projekta dosad je otvoreno šest punionica u kolodvorima Split, Osijek, Varaždin, Bjelovar, Virovitica i Pula. Uz to, krajem lipnja 2025. godine potpisani su i novi ugovori o kupoprodaji pet elektrodizelskih, po četiri elektrobaterijska i baterijska vlaka te dvije punionice koje će biti postavljene u kolodvorima Lupoglav i Velika.

Vrijednost projekta, koji se financira iz zajma Europske investicijske banke (EIB), iznosi gotovo 118 milijuna eura, a vlakovi će biti isporučeni u 2027. i 2028. godini. Nakon globalne premijere i službenog lansiranja prvih modela baterijskih vlakova, hrvatska industrijska perjanica sprema se za novi veliki iskorak u području urbane mobilnosti i infrastrukture. U tvornici Končar – Električna vozila u tijeku je proizvodnja šest novih elektrodizelskih motornih vlakova za daljinski promet, koji će povezivati Zagreb i Split.

Navedeni vlakovi dio su šireg ugovora između Grupe Končar i HŽ Putničkog prijevoza (HŽPP) za ukupno 19 novih niskopodnih vlakova. Novi niskopodni elektrodizelski motorni vlak za daljinski promet bit će premijerno predstavljen i globalnoj javnosti u rujnu ove godine na novom izdanju berlinskog sajma InnoTrans, potvrđujući usmjerenost Končara i hrvatske industrije prema inovativnom, modernom, pametnom i održivom putničkom prijevozu.

Nova razina funkcionalnosti

Zagreb i Split povezuje pruga duljine 429 kilometara na kojoj je elektrificirano nešto manje od jedne četvrtine ukupne relacije. Točnije, elektrificiran je samo dio pruge od Zagreba do Oštarija duljine 103 km.

“U takvim uvjetima ovi će vlakovi tijekom vožnje koristiti električni i dizelski pogon, uz veliku snagu vučnih motora kako bi se udovoljilo uvjetima zahtjevne brdske pruge. Vlakovi će postizati maksimalnu brzinu od 160 km/h, a bit će omogućeno i funkcionalno spajanje više vlakova, čime će biti osiguran veći kapacitet. Uz ovih šest vlakova, ugovorena je i nabava još pet takvih vlakova koji će biti isporučeni tijekom 2027. godine, a kojima je predviđeno povezivanje Osijeka, Rijeke i Pule”, poručuju iz Končara.

Nove elektrodizelske motorne vlakove također karakterizira niskopodna kompozicija s četvero vrata sa svake strane vlaka te rampama za ulazak i izlazak osoba u invalidskim kolicima. Putnici će u unutrašnjosti imati na raspolaganju prostor za bicikle i toalete, među kojima će biti i jedan posebno prilagođen za ulazak osoba u invalidskim kolicima. Kao i ostali najnoviji niskopodni modeli, ovaj će vlak imati sav već navedni sadržaj te samoposlužne aparate za hranu i piće, dok će kapacitet brojati ukupno 150 sjedećih mjesta.