Kineski proizvođači automobila ubrzano traže postojeće tvornice diljem Europe kako bi što prije lokalizirali proizvodnju uoči novih europskih pravila o lokalnom sadržaju, piše Reuters. Savjetnik BYD-a Alfredo Altavilla kaže da na putovanjima stalno susreće rukovoditelje konkurentskih kompanija koji rade upravo isto.

žestoko protivljenje

Više od 100.000 radnika 21. rujna izlazi na prosvjede: Protive se otkazima i duljem radnom tjednu

Proizvođači prvenstveno traže postojeće pogone za sklapanje automobila jer ih mogu preurediti i pokrenuti znatno brže nego što bi trajala gradnja nove tvornice od temelja, rekao je Altavilla za Reuters.

Za BYD su trenutačno Španjolska i Francuska među najizvedivijim opcijama za novu tvornicu, ponajprije zbog dostupnosti pogona i jednostavnijih uvjeta za njihovo preuzimanje. Ključno pitanje bit će koliko bi stajalo preuređenje odabrane lokacije. Altavilla je rekao i da stalno obilazi tvornice diljem Europe te da nakon događaja u Torinu putuje u Englesku pregledati još jedan pogon.

„U zračnim lukama svi nalijećemo jedni na druge“, opisao je utrku kineskih proizvođača za europskim proizvodnim kapacitetima.

BYD želi svoju tvornicu, konkurenti dijele postojeće pogone

Za razliku od nekih kineskih konkurenata, BYD želi kupiti i u potpunosti posjedovati postojeću tvornicu, a zatim je preurediti za vlastitu proizvodnju.

Leapmotor i Dongfeng već su dogovorili korištenje proizvodnih kapaciteta Stellantisa u Španjolskoj odnosno Francuskoj, dok Geely surađuje s Fordom u Španjolskoj. Chery se s lokalnim partnerom uključio u preuzimanje nekadašnje Nissanove tvornice u Španjolskoj.

BYD je istodobno u početnoj fazi proizvodnje u svojoj prvoj europskoj tvornici osobnih automobila u Mađarskoj, a lokaciju drugog europskog pogona želi odabrati do kraja godine. Dugoročno, prema Altavilli, kompaniji bi u Europi trebale tri tvornice za sklapanje vozila i jedna tvornica baterija.

Italija je u međuvremenu pala na rezervnu opciju jer Stellantis ondje nije spreman prodavati svoje pogone. „Ne mogu kupiti nešto što nije na prodaju“, rekao je Altavilla.

Hibridni pogon

Elektrifikacija bez punjača: kako MG Hybrid+ pojednostavljuje svakodnevnu vožnju

Premium oprema

Udobnost postaje sve važniji kriterij pri odabiru novog automobila

Europa uvodi stroža pravila za lokalnu proizvodnju

U pozadini utrke za tvornicama je europski Industrial Accelerator Act, kojim Europska komisija želi povećati udio europske proizvodnje u strateškim industrijama, među kojima je i automobilska.

Prijedlog predviđa zahtjeve „Made in EU“ za proizvode i tehnologije koji koriste javne potpore ili sudjeluju u određenim postupcima javne nabave. Kod električnih vozila obuhvaćenih javnom nabavom, prema prijedlogu Komisije, vozila bi se trebala sastavljati u Europi, a 70 posto vrijednosti komponenti, ne računajući bateriju, trebalo bi biti proizvedeno u Europi. Pravila još prolaze zakonodavni postupak i njihov se konačni oblik može promijeniti.

To je važna razlika u odnosu na formulaciju da će svako električno vozilo koje se prodaje u EU-u morati imati 70 posto europskih dijelova. Takvo opće pravilo za sva vozila na tržištu nije ono što trenutačni prijedlog propisuje. Europska komisija mjere prvenstveno veže uz javnu nabavu, javne potpore i druge oblike javne intervencije.

Pritisak na kineske proizvođače dodatno pojačavaju već postojeće kompenzacijske carine na električne automobile proizvedene u Kini. One su na snazi od listopada 2024., a trenutačne stope kreću se od 7,8 do 35,3 posto, ovisno o proizvođaču. Za BYD iznose 17 posto, za Geely 18,8 posto, a za SAIC 35,3 posto.

Zbog kombinacije carina, novih pravila o europskom sadržaju i rastuće prodaje kineskih marki, lokalna proizvodnja postaje jedan od ključnih uvjeta njihova daljnjeg širenja u Europi. BYD pritom očito želi ići korak dalje od sklapanja automobila u tuđim pogonima te uspostaviti vlastitu europsku proizvodnu mrežu.