Najveći svjetski brodski prijevoznik, danski Maersk Line, povećat će vozarine za prijevoz suhoga kontejnerskog tereta, a zasad je i više nego upitno može li se odluka koja stupa na snagu 1. listopada odraziti na globalno povećanje vozarina. Hrvatski brodari ističu da se potez Maerska neće odraziti na njihovo poslovanje. Maersk će povisiti naknadu za 150 eura po standardnom kontejneru (TEU), i to na rutama od zapadnog Mediterana i sjeverne Europe prema zapadu Afrike.

Domaći brodari sretni
“Povećanje vozarina je nužno kako bismo mogli nastaviti s pružanjem usluga. Uvjeti pod kojima rade brodski prijevoznici na ovim rutama, odnosno niske vozarine, postaju neodrživi na dulji rok”, kažu u Maersku, koji je prošli mjesec objavio 25-postotni pad prihoda te se suočava s povijesno najlošijim rezultatima. U prvoj polovini godine danski brodar je prevezao 7 posto manje tereta nego u istom razdoblju lani, dok je prosječan iznos vozarina pao 30 posto. Na rutama prema Africi prevezeno je 14 posto manje tereta, dok je naknada za prijevoz 21 posto niža u odnosu na isto lanjsko razdoblje. “Odluka Maerska kao najvećeg igrača pomoći će ostalim brodarima. Njihovo povećanje vozarina vidim kao pozitivan znak”, kaže Ratko Božić, izvršni direktor Split Ship Managementa. Dodaje da će to na njegovu kompaniju imati neizravan pozitivni učinak.

Tankerska plovidba iz Zadra, koja prevozi suhi kontejnerski teret, neće slijediti Maersk. “Svi naši brodovi za suhi teret su u dugoročnom najmu. Odluka Maerska ima utjecaja na brodove koji nemaju ugovor, odnosno nalaze se na ‘spot’ tržištu”, poručuje Ive Mustač, predsjednik Uprave Tankerske plovidbe. No i on kaže kako iznos vozarina ne odgovara brodarima. Kad je riječ o suhim teretima, vozarine su dovoljno dobre da pokriju ukupne troškove poslovanja i poslovanje na nuli. Međutim, kod prijevoznika tekućeg tereta situacija je kudikamo lošija, objašnjava Mustač. S obzirom na pad potražnje za prijevozom i razinu vozarina, mnogim tankerima se i ne isplati voziti. Dubrovačka Atlantska plovidba koja prevozi takvu vrstu tereta neće osjetiti posljedice Maerskova poskupljenja. “Mi ne prevozimo suhi kontejnerski teret niti plovimo za zapadnu Afriku”, objašnjava Vlaho Lonza, član Uprave Atlantske plovidbe. Splitski Jadroplov ima dva broda za prijevoz kontejnera koja iznajmljuje, pa o mijenjaju vozarina odlučuje zakupac brodova. No predsjednik Uprave Stjepan Papić ne vjeruje da će potez Maerska imati znatnijeg utjecaja, kako na domaće, tako i na ostale svjetske brodare.

Nema interesa
Lošinjska plovidba prevozi suhe terete, no kako naglašava njezin izvršni direktor Zlatko Moković, isključivo rasute terete. “Mi više ne prevozimo suhe kontejnerske terete, a zasad nemamo namjeru ponovno se uključiti u taj posao”, poručuje Moković.

Višak

Nema naznaka oporavka
“To je kap u moru. Sada postoji višak brodskog prostora na svjetskom tržištu pa je pitanje koliku cijenu mogu postići kontejnerski brodovi. Iznos vozarina je na najnižim povijesnim razinama”, kaže predsjednik Uprave Jadroplova Stjepan Papić. Kako ističe, nema naznaka oporavka, a njim se slaže i prvi čovjek Tankerske plovidbe Ive Mustač. “Prognoze u SAD-u govore da slijedi oporavak. Mi to još ne vidimo”, zaključuje Mustač.