Zračni prijevoznici na glasu su kao vrlo oprezni i tek nakon podosta vremena novom proizvođaču zrakoplova voljni su povjeriti multimilijunske iznose, kao i živote putnika. Embraeru, brazilskom proizvođaču zrakoplova, trebalo je dvadeset godina da postane vodeći opskrbljivač u regiji. Stoga ni Sukhoi, ruska tvrtka najpoznatija po proizvodnji supersoničnih borbenih mlažnjaka, nije ostvarila najsretniji početak. Kad je u lipnju dostavila jedan od svojih prvih agresivno promoviranih Superjetova s kapacitetom od sto putnika Aeroflotu, smjesta je otkazao jedan dio sigurnosne opreme, zbog čega je Sukhoi bio prisiljen prizemljiti zrakoplov.

Iako je taj zrakoplov popravljen i ponovno leti, ova omaška pokazuje pred koliko je Sukhoi teškim putem da uvjeri zapadne zračne prijevoznike u kupnju zrakoplova od ove ruske državne tvrtke. Rusku industriju zrakoplova dugo more sigurnosni problemi, kvarovi i smrtonosne nesreće, zbog čega im je postalo gotovo nemoguće prodavati zrakoplove izvan područja bivšeg Sovjetskog Saveza, Irana, Kube i određenih dijelova Afrike. “U povijesnom smislu, ruski zrakoplovi već imaju određenu sliku, a njezina izmjena trajat će jako dugo”, izjavio je Les Weal, analitičar pri Ascendu, tvrtki za avijacijsko savjetništvo iz Londona koja konzultira osiguravateljske kuće glede sigurnosti.“Superjet možda i jest uzbuđen zbog svog novog zrakoplova”, rekao je. “Ali nisam siguran da će se to odraziti i u narudžbama glavnih zračnih prijevoznika.”Prije godinu dana, ruska je televizijska postaja NTV izvijestila kako je čak 70 inženjera zaposlenih u pogonu u kojemu se proizvodi Superjet kupilo svoje diplome potplativši zaposlenike lokalnog tehničkog fakulteta, nakon čega je Sukhoi izjavio da ti zaposlenici nisu izravno uključeni u tvorničku izradu zrakoplova.Ruski mlažnjaci u zadnje vrijeme proživljavaju teške trenutke, zbog čega ih postaje još teže prodati. U rušenjima 2006. godine mlažnjaka tipa Tupoljev u Rusiji i Ukrajini poginulo je oko 400 osoba. Ovoga lipnja, Tu134 srušio se prilikom spuštanja, pri čemu su poginule 52 osobe. No, Sukhoi ima velika očekivanja od Superjeta 100, prvog potpuno novog ruskog civilnog zrakoplova od raspada Sovjetskog Saveza. Cijena ovog debeljuškastog zrakoplova s jednim prolazom iznosi 31,7 milijuna dolara, što znači da je za trećinu jeftiniji od konkurentnih mlažnjaka Embraera ili kanadskog Bombardiera, tvrde u Sukhoiju. Nestale su tmurne presvlake i fluorescentno osvjetljenje nagužvanih i pomalo zastrašujućih interijera serije mlažnjaka Tupoljev, koji ruski zračni prijevoznici još koriste na domaćim linijama.

Kabina Superjeta ostavlja dojam prostranosti, prostor za prtljagu pogodan je za standardnu veličinu kovčega, a osvjetljenje je blago. Novi motori su tihi. Sukhoi, koji pregovara o prodaji ovih zrakoplova s američkim zračnim prijevoznicima Delta Air Lines i SkyWest, kao i s drugim zapadnim zračnim prijevoznicima, nada se kako će u sljedećih 20 godina prodati 800 Superjetova. Zasad je osim dva zrakoplova koja je dostavio Aerflotu, jedan prodao armenskom zračnom prijevozniku Armavia. Dogovorio je i prodaju njih 15 drugom po veličini zračnom prijevozniku u Meksiku, Interjetu. Ukupno Sukhoi ima naružbe za 176 Superjetova.Umjesto da naglasi sibirske korijene ovog zrakoplova, bez obzira na asocijacije s katastrofama koje bi to moglo prizvati, Sukhoi ga oglašava s naglaskom na francuske i talijanske partnere, s kojima je surađivao na izradi motora i avioelektronike. Alenia Aeronautika, talijanski odjel inženjerskog diva Finmeccanica, posjeduje 25 posto Superjetova programa i pomaže u oglašavanju ovog zrakoplova diljem Zapadne Europe, Sjeverne i Južne Amerike, Japana i Australije putem podružnice SuperJet International smještene u Veneciji. Sukhoi je od Boeinga dobio upute o održavanju nakon prodaje, a ugradio je avioelektroniku francuske tvrtke Thales. Sporni zrakoplov već ima dozvolu letenja u bivšim zemljama Sovjetskog Saveza te čeka na certifikat za Europsku uniju. U Sukhoiju su izjavili kako će se prijaviti za certifikat i Uredu za saveznu avijaciju Sjedinjenih Američkih Država, no tek nakon što dobiju neupitnu narudžbu nekog američkog kupca. “Suočit ćemo se s istim problemom s kakvim su se na početku borili japanski proizvođači automobila”, rekao je Giacomo Perfetto, menadžer za komunikacije pri SuperJet Internationalu. “Ali kad vide zrakoplov kako leti, promijenit će mišljenje.”

Andrew E. Kramer

Superjet armenskog zračnog prijevoznika