Prvi čovjek Mazde u Europi James Muir posjetio je Hrvatsku u poprilično delikatnom trenutku za svjetsku auto industriju. Ona, naime, doživljava iznimno veliku krizu, ali Mazda ima rast na većini tržišta.

Kakva je situacija na europskom automobilskom tržištu i gdje je tu Mazda?
Tržište je u velikoj krizi. Na ključnim tržištima bilježimo veliki pad: u Španjolskoj oko 35 posto, u Italiji 25 posto, planovi se moraju reducirati i na ostalim tržištima… Međutim, ono što vuče europsko tržište jesu srednja i istočna Europa, odnosno Rusija. Sadašnje se povećanje potražnje za našim vozilima u 60-postotnom iznosu odnosi na Rusiju, a 40 posto na ostala tržišta. Mazda je jedna od rijetkih marki koja ipak bilježi dobre rezultate, te osim na njemačkom i španjolskom tržištu bilježimo rast. Ako već ne u broju prodanih auta, onda barem u tržišnom udjelu. Ipak, nema dileme kako ovo nisu dobra vremena.

Koliko to nisu dobra vremena?
Slobodno možemo reći da je riječ o ekonomskom kolapsu. I to iz tri razloga: prvi je enormno povećanje cijena sirovina: nafte, čelika, gume… Potražnja je za sirovinama ogromna, posebice iz zemalja poput Kine. Primjerice, Kina otkupila kompletnu proizvodnju bakra iz Konga. U takvom je okruženju, kada dvije trećine svjetske robe dolazi iz Kine, vrlo teško raditi. Drugi je razlog propast bankarskog sustava koji ne bi želio posebno analizirati – tek ću reći da plaća cijenu svoje “indiskrecije”. Konačno, tu je i jak psihološki moment: kada dolazi do krize koje mnogi s pravom smatraju većom od one kada je pao Wall Street, teško je investirati u skupu robu široke potrošnje kao što je novi automobil.

Hoće li Mazda nešto mijenjati u svojoj dugoročnoj strategiji?
Ne, to se ne isplati, nećemo mijenjati svoj cilj. Sada nismo u mogućnosti ‘pritiskati’ tržište, ali cilj uvijek ostaje biti dobar. Mazda nikada neće biti broj 1 ili 2 na nekom tržištu, ali mora imati svoj realni tržišni udio bez obzira na okolnosti. Na kraju krajeva, čak i u krizi sve ovisi o proizvodu, a Mazda je sada u odličnoj formi. Čak i uz činjenicu da imamo staru Mazdu3, kojoj nasljednik dolazi sljedeće godine, prosjek je starosti naše palete tek dvije godine.

Jesu li budućnost automobilske industrije tržišta poput Kine, Brazila, Indije… ili ima potencijala i drugdje?
U regiji koju vodim, a tu osim Europe spada i kompletna Rusija, bivše sovjetske republike u Aziji te sjeverna Afrika, živi više od milijardu ljudi. Njih 400 milijuna koji žive na području koje volimo nazivati Zapadna Europa kupuje 16 milijuna automobila, a 600 milijuna izvan tog područja samo 6 milijuna. Dakle, nije potrebno ići daleko – ovdje postoji ogroman potencijal za rast.

Kakve će automobile voziti ljudi iz tih potencijalno jakih tržišta?
Svaki će novi Mazdin model imati manju potrošnju i emisiju CO2. Već sada tvrdim kako ćemo moći zadovoljiti zahtjeve o prosjeku emisije CO2 našim vozilima. Ne vjerujem da će svi voziti neke identične mikro automobile, jer uvijek će postojati želja za individualnim vozilima. Zašto ne bi bilo potencijala i za SUV vozila? Mazda će u roku od dvije do četiri godine lansirati kompaktni SUV, baziran na konceptu Kazamai koji smo prikazali na salonu automobila u Moskvi. Sigurno ćemo napraviti i mali ekonomični automobil, kraćeg od tri metra, u stilu Smarta.

Kako ocjenjujete operacije Mazde u Hrvatskoj?
Mazda u Hrvatskoj radi odličan posao: tu je iskusan i sposoban tim ljudi, a konsolidacija tvrtke u nacionalnu prodajnu kompaniju dat će joj dodatni zamah. Osim toga, marka u Hrvatskoj ima i odličan imidž što znači da imamo i veće ambicije. Sada je to ulazak u Top 10 marki, s tržišnim udjelom od oko 5 posto, što znači prodaju od oko 4000 vozila. No, jednako je važno razvijati brend jer Mazda je oduvijek imala posebni ugled koji se uvijek mora dokazivati.

Koliko dugoročnu strategiju može oblikovati aktualna naftna kriza, zahtjevi za smanjenjem emisije CO2… Kakav će biti odgovor Mazde?
U Mazdi smatramo kako će u sljedećih 10 godina i dalje dominirati motori s unutarnjim sagorijevanjem, samo 25 ili 30 posto efikasniji. Tek tada očekujemo da će tehnologija omogućiti prelazak na potpuno alternativno gorivo, a naš će odgovor biti Wankel motori na vodik. To ne znači da ne radimo i na svim ostalim tehnologijama: s Fordom razvijamo hibridne pogone, većina naših benzinskih motora već sada može koristiti djelomično biogorivo E10, stalno radimo na razvoju materijala… Naši inženjeri rade na smanjenju mase automobila što izravno utječe na potrošnju i time na emisiju CO2. Čelični limovi sutrašnjice bit će tanji i lakši, a čvršći nego današnji, radimo i na posebnim silikonskim biomasama koje se dobivaju od biljaka. Valja naglasiti da danas još nitko pouzdano ne zna što će se dogoditi nakon nafte.

ZAMAH INVESTICIJAMA U OBNOVLJIVE IZVORE

Stjepan Čerkez: ENNA je otvorena za suradnju na razvoju velikih vjetroelektrana, solarnih elektrana i baterijskih sustava u Hrvatskoj i regiji

Potreba za korjenitom promjenom

Nakon energetskih šokova, tvrtke traže veću kontrolu nad troškovima

Strateška suradnja

Može li loša situacija u Fordu, vašem velikom dioničaru, ugroziti operacije Mazde na globalnoj razini?
Ne mogu komentirati situaciju u Fordu, ali moram naglasiti: Mazda je danas živa zahvaljujući Fordu i to se ne smije zaboraviti. Činjenica je kako danas Fordu dajemo više nego ikada prije – kroz razvoj tehnologije, ali i vrijednošću naših dionica – ali u tome je i bit suradnje. Kada gledam globalno stanje u automobilskom sektoru i odnose drugih marki, tvrdim da smo mogli imati mnogo lošijih partnera u industriji nego što je to američki Ford, a znatno manje boljih.