Svjetska financijska kriza ne zaobilazi ni brodare koji se suočavaju s usporavanjem prekooceanske trgovine, težim pristupom kreditima, oštrom konkurencijom u vozarinama, te još osjećaju posljedice viših troškova energije.

U ponedjeljak je njemački tour operator TUI prodao tvrtku za kontejnerski promet Hapag-Lloyd za 4,4 milijardi eura te najavio isključivo fokusiranje na turizam, premda će zadržati manjinski udio u kompaniji. Pod utjecajem vijesti o prodaji dionice TUI-a skočile su čak 14 posto, najviše u posljednjih pet godina. Prikupljenim novcem TUI će otplatiti nagomilane dugove, koji zbog ograničenih mogućnosti financiranja na tržištu sve više zadaju problema Upravi. Hapag-Lloyd, inače najveći njemački te peti po veličini kontejnerski prijevoznik u svijetu koji zapošljava oko 7700 radnika i ima godišnji prihod od približno 5 milijardi eura, završio je u rukama njemačkog logističkog konzorcija u vlasništvu hamburškog biznismena Klaus-Michaela Kühnea te vlasti grada Hamburga, u konačnici jedinog ponuđača. Naime, njegov jedini konkurent, brodar Neptun Orient Lines, u 66-postotnom vlasništvu singapurskog državnog fonda Temasek Holdings, povukao se iz utrke, što su jedva dočekali njegovi ulagači. Dionice Neptuna uzletjele su 7,7 posto nakon što je potvrđena vijest o povlačenju ponude. Brojni investitori isticali su da je kupnja njemačkog brodara u ovom trenutku neisplativa, odnosno da će Neptun Orient preplatiti tu kompaniju. U Neptunovu obrazloženju kao razlog odustajanja navode se teški tržišni uvjeti.“Odluka Neptun Orienta mogla bi se pokazati razboritom zbog opasnosti s kojom se suočava kontejnerska industrija”, smatra analitičar Goldman Sachsa Tom Kim, koji je preporučio prodaju Neptunovih dionica.“Odluka da se ne preplati Hapag-Lloyd ima smisla s obzirom na sadašnji ciklus u kojem se nalaze svjetski brodari, odnosno na jedan od najgorih padova aktivnosti brodara u njihovoj povijesti”, izjavio je analitičar Morgan Stanleya Chin Lim.

Prema pisanju South China Morning Posta, brodske tarife između Azije i Europe ovaj su mjesec pale 61 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Istovremeno su vozarine na istoj ruti pale na 350 dolara za standardni kontejner (20-foot container), za razliku od lanjskog listopada kada su iznosile 900 dolara. Osnovna cijena prijevoza velikih kontejnera iz Azije u Europu, što je ujedno najprometnija svjetska ruta, pala je sa 2800 na 700 dolara.“To je neodrživo. Ako cijena uskoro ne poraste, brodarska industrija će biti osakaćena”, izjavio je Eivind Kolding, predsjednik Uprave najvećeg svjetskog brodara A.P. Moeller Maerska. Analitičari napominju kako američki i europski potrošači i kompanije smanjuju potrošnju zbog suženih mogućnosti dobivanja kredita. Prema procjenama tvrtke Clarkson, svjetska kontejnerska flota porast će ove godine za oko 13 posto. Unatoč nepovoljnoj situaciji na tržištu, Nijemci su ipak odlučili zadržati Hapag Lloyd u svojim rukama. Naime, lokalni poslovni ljudi i političari uplašili su se kako bi potencijalno prepuštanje ovog brodara singapurskoj kompaniji ugrozilo poziciju Hamburga kao druge po veličini kontejnerske luke u Europi. Preuzimanje Hapag-Lloyda najveća je akvizicija u brodarskoj industriji još od 2005. godine kada je Moeller-Maersk za 2,3 milijarde eura preuzeo tvrtku Royal P&O Nedlloyd.