Srbija nema dovoljno profesionalnih vozača jer se sve manje ljudi želi baviti tim poslom. Mnogi odlaze u inozemstvo zbog većih plaća i boljih uvjeta rada, a veliki broj vozača teretnjaka ide u mirovinu.

U Udruženju prijevoznika tereta u međunarodnom cestovnom prometu “Međunarodni transport” kažu da zemlji nedostaje između 7000 do 10.000 takvih profesionalaca, a među njima su i oni koji upravljaju raznim vrstama teretnih vozila, autobusima ili specijalnim vozilima, piše Politika.

Ne mogu prevoziti robu
“Ne možemo prevoziti robu koju su proizvele kompanije koje posluju u Srbiji. Već dugo nemamo vozače. Drugi problem je obuka kadrova, a to ne možemo sami riješiti, bez pomoći države. Zato smo je nedavno i zatražili.

Najavljene su promjene u školskom sustavu. Dosad je bilo pravilo da učenik iz srednje škole izlazi s C kategorijom, a sada će izlaziti s C i E kategorijom, a to znači da će moći voziti i šlepere, a ne samo mala vozila, što je veliki pomak”, objašnjava Neđo Mandić, predsjednik udruženja.

On dodaje da Zakon o sigurnosti prometa dobiva važnu izmjenu, a to je da će vozači ubuduće moći i prije navršene 21 godine proći sve dodatne obuke za polaganje E kategorije, što dosad nije bilo moguće.

“To je bio veliki problem, posebno kada znamo za manjak te radne snage. Dobili smo uvjeravanje i da će srednje prometne škole moći postati centri za obuku vozača, a to su dosad radili samo privatnici koji su previše skupi.

Agencija za sigurnost prometa prihvatila je naš prijedlog”, navodi Mandić. Dodaje da će to značiti ubrzano dodatno obrazovanje kadrova, a već od rujna očekuje se da će se jedan broj srednjih škola uključiti u redovnu, početnu i povremenu obuku za vozače.

“Te obuke neće biti skupe, a donijet će koristi ne samo kandidatima, već i državi”, dodaje Mandić. Srbija ima između 160.000 i 200.000 profesionalnih vozača, podaci su Agencije za sigurnost prometa, ali je oko 20.000 do 30.000 u međunarodnom transportu, dok s diplomom vozača iz klupa godišnje izađe oko 1000 novih učenika, što nije dovoljno.

europski parlament

‘Hrvatska može biti novo energetsko srce Europe’

Budućnost bez dima

Promjene počinju iznutra: Kompanija koja je redefinirala vlastitu budućnost

Problem je i to što su mnogi vozači i inženjeri cestovnog prometa otišli u inozemstvo. Jedan od njih je i Srđan Marojević, koji je odlučio nakon 28 godina rada kao instruktor, predavač i ispitivač u autoškoli, otići u Sloveniju i postati vozač kamiona.

Spavaju u kamionu
“U Srbiji sam mogao obitelji osigurati normalan život, ali ništa nisam uštedio. Znao sam da za isti rad negdje na Zapadu mogu zaraditi daleko više”, objašnjava Marojević, koji vozi po cestama Italije, Francuske, Njemačke, Nizozemske i Belgije od 2017. godine. Za to vrijeme kupio je stan u Beogradu. Od vožnje šlepera u inozemstvu može zaraditi od 1500 do 2500 eura mjesečno.

“Vozači nemaju nikakve troškove, osim za hranu. Spavamo u kamionu. Ipak, europskim vozačima kamiona je lakše jer nema zadržavanja na granici, prelazimo je sa 80 kilometara na sat.

Da moram sjediti na granici cijeli dan kao kolege iz Srbije, ovaj posao ne bi radio niti u snu. Tako da vozačima iz Srbije nije lako, slabije su plaćeni, uvjeti rada su lošiji, a i nema ih dovoljno”, kaže Marojević.