Prebrzi razvoj električnih vozila u Kini i snažna cjenovna konkurencija pridonose problemima s kvalitetom baterija na domaćem tržištu, upozorio je 3. rujna 2026. Robin Zeng, predsjednik uprave kompanije Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL).

za kolovoz

Stižu veće mirovine: HZMO objavio datum isplate

Govoreći na konferenciji World Power Battery Conference 2026. u Yibinu, u pokrajini Sečuan, Zeng je rekao da je tijekom 2026. u Kini predstavljeno više od 600 novih modela vozila, što je opisao kao ritam od približno tri nova modela dnevno.

Prema njegovim riječima, skraćivanje razvojnih i validacijskih ciklusa kako bi se održao takav ritam dovelo je do toga da je već kod nekoliko vozila došlo do kvarova baterija koji su zahvatili cijele serije. Zeng pritom nije naveo o kojim se proizvođačima automobila ili baterija radi, piše Revija HAK.

Upozorenje dolazi u vrijeme snažnog pritiska na cijene na kineskom tržištu električnih vozila. Industrijski podaci citirani u novijim izvješćima pokazuju da su tijekom prve polovice 2026. pale transakcijske cijene nekih masovnih kineskih električnih automobila, dok su cijene ćelija s litij-željezo-fosfatnom (LFP) kemijom pale ispod 0,35 juana po Wh, odnosno oko 0,049 američkih dolara po Wh.

Zeng je ustvrdio da uobičajeni kriterij neispravnosti izražen u PPM-u (parts per million – dijelova na milijun) nije dovoljan za proizvodnju baterija za električna vozila u velikim količinama. Pogonska baterija sastoji se od ćelija povezanih serijski i paralelno.

Kod takve konfiguracije primjenjuje se tzv. efekt bačve: radni raspon, ponašanje pri punjenju i toplinska stabilnost baterijskog paketa mogu biti ograničeni ćelijom najmanjeg kapaciteta ili najveće impedancije. Primjerice, kod stope neispravnosti od 1 PPM, u milijardu proizvedenih ćelija čak bi 1000 neispravnih ćelija moglo ući u proizvodni proces.

CATL je, međutim, prema Zengu, svoj interni cilj proizvodnje postavio na najviše jednu neispravnu ćeliju na milijardu proizvedenih, odnosno 1 PPB (dijelova na milijardu). To je 1000 puta stroži cilj od 1 PPM-a. Važno je naglasiti da je vrijednost od 1 PPB-a interni inženjerski i proizvodni cilj CATL-a, a ne neovisno potvrđena stopa kvarova na vozilima u stvarnom prometu.

Upozorenje dolazi u trenutku kada kineski proizvođači baterija čine više od 70 posto globalne ugradnje pogonskih baterija. Prema podacima SNE Researcha, u prvoj polovici 2026. globalno je ugrađeno ukupno 608 GWh baterija, a kineski proizvođači zauzimali su čak sedam od prvih deset mjesta. Pri takvim količinama proizvodnje čak i vrlo mala stopa neispravnosti može značiti velik apsolutni broj neispravnih ćelija koje ulaze u proizvodnju, a potencijalno i u vozila kupaca.

Velika promjena

Računovodstvo kakvo poznajemo odlazi u prošlost: Brojke više nisu dovoljne za uspješno poslovanje

Problem manjka radnika

Potencijal AI-ja u Europi mjeri se u bilijunima. Iz industrije poručuju: To ćemo ostvariti samo na jedan način

Međutim, neispravna ćelija u proizvodnom procesu ne mora nužno dovesti do kvara u vozilu. Dodatne kontrole, sustavi upravljanja baterijom (BMS) te zaštite na razini cijelog baterijskog paketa mogu spriječiti ili ublažiti određene načine otkazivanja.

Važno je razlikovati i pouzdanost pojedinačne ćelije od sigurnosti cijelog vozila. Primjerice, testovi namjerno iniciranih kvarova pojedinačne ćelije, poput probijanja čavlom, ispituju kako ćelija lokalno reagira na unutarnji kratki spoj u kontroliranim laboratorijskim uvjetima.

Takvi testovi sami po sebi ne pokazuju kako će se kompletan baterijski paket ponašati u stvarnoj prometnoj nesreći, primjerice pri dinamičkoj deformaciji vozila, oštećenju kućišta baterije ili oštećenju sustava hlađenja.

Zengove izjave otvaraju osnovno inženjersko i proizvodno pitanje: ostavljaju li sve kraći razvojni ciklusi električnih vozila dovoljno vremena za otkrivanje nedostataka baterija prije početka masovne proizvodnje?

Ranije prijavljeni slučajevi povezani s kompanijama Sunwoda i CALB također pokazuju da su se problemi s kvalitetom baterija već pojavljivali na kineskom tržištu električnih vozila. Međutim, ti slučajevi ne dokazuju da su kvarovi na koje je Zeng upozorio posljedica ubrzanih razvojnih ciklusa, niti da se odnose na iste kompanije ili iste proizvode, javlja Car News China.