Iako se površnim gledanjem čini kako je Ford S-Max prvenstveno obiteljsko vozilo, ono predstavlja više od toga. Model je to kojem tepaju da je najsportskije vozilo u klasi monovolumena. S turbobenzinskom motorom od 203 “konjske snage” koji smo imali na testu on zasigurno to i jest. Za obiteljsku vožnju Ford zato ima model Galaxy, svojevrsni blizanac S-Maxa, koji je namijenjen prvenstveno putovanjima s brojnom obitelji. No vratimo se na S-Max koji je ipak druga priča – već njegov vanjski dizajn odaje poprilično sportski karakter. Škrge iznad lukova kotača, zatamnjena stražnja stakla i kromirani detalji sitan su, ali bitan detalj koji uvelike podiže čitav dojam. Sjedanjem u vozilo dodatno se naglašava njegov dinamičan karakter zahvaljujući sportski profiliranim sjedalima. Inače, čitava unutrašnjost je dopadljivo izvedena.

Kod motora nema naprezanja
Naravno da jako puno mjesta ima i na stražnjim sjedalima gdje se bez problema mogu udobno smjestiti i tri odrasle osobe, a u nekim varijantama S-Max se može dobiti i s trećim redom sjedala. Praktično je što su sva tri sjedala u drugom redu zasebno preklopiva tako da se u slučaju prijevoza nekoga tereta nezgodnog oblika na stražnjim sjedalima ipak može povesti jedna ili dvije osobe. Središnja konzola izgleda raskošno i na nju se vozač brzo navikne. Motor se pokreće bez umetanja ključa, odnosno pritiskanjem start/stop tipke, a nakon njegova paljenja zasigurno će vam se dopasti zvuk ecoboost turbobenzinca. Zvuk je moćan, ali pomalo prigušen i većina vozača uživat će dok stišće papučicu gasa i dostižu veći broj okretaja.Kod motora uopće nema naprezanja i posebice je iskoristiv na otvorenoj cesti. Ono na što treba pripaziti je start kod kojega se, ukoliko se oštrije krene, lako izgubi kontrola nad upravljačem. Naravno, ASR sustav pomaže u ispravljanju, ali osjećaj može biti zbunjujući dok se na njega ne naviknete. Motor je dio koji nam se najviše dopao na ovome automobilu, ali sigurno ne bi bio tako iskoristiv da nije powershift automatskog mjenjača s dvije spojke. Izmjena brzina ide glatko, ali je mjenjač nešto sporiji kod kick-downa. Ništa strašno, ali osjeti se. Upravljač je izravan i auto se dobro ponaša na otvorenoj cesti, no u slučajevima nešto oštrije vožnje primjetna je masa od oko 1,6 tona i monovolumenski oblik vozila, na što se lako može zaboraviti s obzirom da je, prema voznim osobinama, ovaj auto ipak bliže kompaktnom modelu. Spomenimo tu da je S-Max ustvari napravljen na dorađenom podvozju Forda Mondea, tako da je ovjes dosta dinamičan, a težište nešto niže.

Unatoč masi, vrlo startan
Manje dopadljiva je poprilična potrošnja koja se u gradu zna popeti i preko 12 litara. Iako na otvorenoj cesti troši 8-8,5 litara pri malo agresivnijoj vožnji, prosjek od nešto preko 10 litara nije mali. No, performanse su dobre tako da se ne može očekivati mala potrošnja. Do 100 kilometara na sat ovaj auto od 1,6 tona stigne za svega 8,5 sekundi, a konačna brzina je nešto preko 220 km/h. Dimenzije auta (dugačak je preko 4,8 metra) dovoljno su velike da se u njemu bez problema prevozi pet odraslih osoba, a prtljažnik od 855 litara dovoljno velik za prtljagu svih putnika. Naravno, zahvaljujući visini, odlična je preglednost ceste, a upravljivost uglavnom dobra. Oprema na testiranom modelu je bila izuzetno bogata i teško je naći nešto što ovaj auto u toj izvedbi nema od opreme. Tako su tu električna parkirna kočnica, dvozonski klima uređaj, kompletan električni paket, mnošto zračnih jastuka, tempomat, keyless-go ključ, grijano vjetrobransko staklo, senzori za kišu i parking te još mnošto toga. No, sve to poprilično stoji. Točnije, sa ovim motorom i svom dodatnom opremom S-Max u redovnoj cijeni stoji gotovo 47.500 eura. No, Ford trenutačno ima akciju u kojoj su cijene S-Maxa ipak znatno snižene. Tako se model dizelski Titanium s 2.2.TDCi motorom može dobiti za 35.700 eura, a dvolitreni dizelaš s motorom od 140 KS već za 30.000 eura. Modeli s Ecoboost motorom na akciji počinju s cijenom od 35.200 eura.