Od kada je Chevrlolet uzeo nekadašnji Daewoo pod svoje okrilje, prodaja njihovih vozila jednostavno je procvjetala. Chevrolet je zadnjih godina bio najbrže rastući automobilski brend po broju prodanih primjeraka.

Tako je i u Hrvatskoj Chevrolet, zaključno s krajem ožujka, “preoteo” Renaultu treće mjesto na tržištu po broju prodanih vozila i smjestio se odmah iza Opela i Volkswagena. No, razlog tome nije promjena simbola na prednjoj masci i ostalim dijelovima automobila, već mnoštvo novih modela kojima nas Chevrolet obasipa. Njihov adut u segmentu gradskih automobila je Spark, koji je ove godine dobio novu generaciju. I dok je starija generacija Sparka još uvijek dobrim dijelom podsjećala na nekadašnji Daewoov model Matiz, ovaj Spark je dizajnom potpuno novi model. Iako se radi o gradskom automobilu njegove oštre linije i monolitna karoserija daju mu agresivan i eksplozivan izgled. Prednja svjetla odlično su vizualno uklopljena i stapaju se vizualno s poklopcem motora. Ispod dvodijelne rešetke smještene su maglenke, a nisko položen usisnik zraka dobar je dodatak dinamičnom izgledu. Zgodan detalj koji “čuva” čist izgled su sakrivene ručice stražnjih vrata. Tu su još i integrirani stražnji spojler te mnoštvo ostalih detalja koji pokazuju da je dizajn vrlo brižljivo odrađen. Ništa manje ugodno iznenađenje nije niti unutrašnjost kabine, koja nije tako mala kada se u obzir uzmu Sparkove dimenzije. Dojam o unutrašnjosti daju i kvalitetni materijali korišteni u izradi, odnosno nema najjeftinije plastike koju bi mogli očekivati s obzirom na nisku cijenu vozila. Kontrolna ploča napravljena je mladenački dopadljivo – ima veliki pokazivač brzine integriran u jednu cjelinu s digitalnim displeyom smještenim tajko da djeluje kao jedno s upravljačem.

Centralna ploča jednostavna je i pregledna, a boja instrumenata je plava što čini i cijeli prostor dinamičnijim. Kraci upravljača i ručica mijenjača aluminijski su.

Na testu smo imali 1,2 litreni benzinski motor, jedan od dva dostupna u ovom modelu. Drugi je 1,0 litreni benzinac sa 66 “konjskih snaga”. Testni model ima 78 “konjskih snaga” što je dovoljno da automobil do 100 kilometara na sat ubrza za 12,1 sekunde i maksimalne brzine od 165 kilometara na sat. Ništa spektakularno, ali sasvim dovoljno Spark za gradski automobil. Potrošnja mu nije velika tako da i u gradskim gužvama rijetko kada prelazi više od šest litara na 100 kilometara. Na otvorenoj cesti kreće se oko 4,5 do 5, odnosno kombinirano je oko nekih 5,5 litara. Pored toga, vožnju olakšava i bogata oprema koja uključuju i grijana prednja sjedala, kontrolu audio sustava na upravljaču, putno računalo, vozačevo sjedalo podesivo po visini, električni podesive retrovizore i još niz ostalih detalja. Testni model također uključuje CD-radio MP3 playee sa šest zvučnika, daljinsko središnje zaključavanje, automatsku klimu, krovni spojler, aluminijske naplatke od 14 cola te stražnje parkirne senzore. Također valja napomenuti kako Spark i u osnovnom modelu ima prednje i bočne zračne jastuke za vozača i suvozača te zračne zavjese. Isto tako prednji sigurnosni pojasevi opremljeni su zatezačima, a za stražnje putnike tu su tri pojasa s trima točkama zatezanja. Kao opcija u ponudi je i sustav elektroničke kontrole stabilnosti ESC. Da nije napravljen za duža putovanja za veći broj osoba, pokazuje i volumen prtljažnika od 170 litara. Nije to loš rezultat za gradsku klasu jer ukolikoputuju dvije osobe stražnja se klupa može preklopiti i time povećati na 994 litre. Sve u svemu, kada se pogleda cijena (82.300 kuna plus 2400 kuna nadoplate za metalik boju) omjer uloženog i dobivenog postaje vrlo dobar, a Spark jedna od razumnijih opcija ukoliko želite gradski automobil.