Bilo da ste, s ruksakom na leđima, već letjeli s njima ili ne, sigurno ste čuli milijun priča o Ryanairu. Irski niskotarifni avioprijevoznik trenutačno je najveća zrakoplovna kompanija u Europi poznata po svojem jedinstvenom načinu poslovanja koji nerijetko izaziva kontroverze, ali s druge strane putnicima donosi niže cijene, a Ryanairu rekordne profite i nevjerojatnih 200 milijuna putnika godišnje s još impresivnijom prosječnom popunjenošću avionske kabine od 95 posto.

Ne čudi stoga da i na hrvatskom tržištu Ryanair ubire najveći dio kolača. Objavili su kako će u predstojećem ljetnom redu letenja od ožujka do listopada u našoj zemlji bazirati devet zrakoplova na 118 linija s više od 850 tjednih polazaka, nudeći tako više od četiri milijuna sjedala. Ekspanzija je, doduše, nešto sporija nego prijašnjih godina pa su tako jedine nove linije iz Dubrovnika za poljski Gdanjsk i mađarsku Budimpeštu.

Komercijalni direktor Ryanaira Jason McGuinness poslao je poruku hrvatskim vlastima da smanje takse žele li ostati konkurentni, ali i komentirao zbivanja na europskom zrakoplovnom tržištu te najavio koje bismo linije mogli očekivati u budućnosti.

Upravo ste najavili najveći ljetni red letenja dosad. Možete li ukratko reći hrvatskim putnicima koji se žure rezervirati nove karte što im to donosi?

To su sjajne vijesti za ljude u Hrvatskoj. Najvažniji je podatak da ovog ljeta imamo 118 destinacija iz Hrvatske. Za usporedbu, prije četiri ili pet godina imali smo ih oko 40, što znači da putnici danas imaju neusporedivo veći izbor.

Istodobno, to će omogućiti većem broju turista iz cijele Europe da posjete Hrvatsku ne samo u vrhuncu sezone, nego tijekom cijelog ljeta. Upravo na tome želimo raditi sa zračnim lukama i regijama – razvijati kapacitete izvan vrhunca sezone, što je ključno za razvoj cjelogodišnjeg turizma i jačanje destinacija.

Što je sa Zračnom lukom Zagreb, gdje nema novih linija?

Nema nikakvih problema. Ove smo sezone fokusirani na povećanje frekvencija na postojećim linijama. Primjer je London Stansted, koji sada ima 12 letova tjedno. Tijekom posljednjih pet godina povećali smo broj linija s oko 40 na 118, a sada dodatno jačamo frekvencije kako bismo putnicima omogućili veću fleksibilnost i izbor.

Dubrovnik će dobiti dvije nove linije, za Budimpeštu i Gdanjsk, a ondje je ujedno baza za dva vaša zrakoplova. Koliko je to važno za tamošnji promet?

Vrlo smo zadovoljni tim razvojem. To znači da ovog ljeta imamo oko 25 ili 26 linija iz Dubrovnika. To je potvrda uspješnosti Ryanair modela, ali i suradnje sa Zračnom lukom Dubrovnik i drugim dionicima koji su prepoznali problem povezanosti. Dubrovnik je iznimno prometan tijekom lipnja, srpnja i kolovoza, no bilo je nedostataka povezanosti izvan vrhunca sezone. Ryanair aktivno radi na rješavanju tog problema i jačanju dostupnosti tijekom šireg dijela godine.

Manje kaosa, više kontrole

Jedna mala promjena koja donosi veliku razliku u svakodnevnom radu

dugoročni rast

Brža logistika znači do 20 % bržu isporuku i veću lojalnost kupaca

Jadranska obala izrazito je sezonsko tržište, to se primjerice odnosi na Zadar. Istodobno, u Europi su trenutačno turbulentna vremena za Ryanair. Ukinuli ste velik broj sjedala, posebno u Njemačkoj. Hoće li to utjecati na hrvatsko tržište i hrvatske putnike?

Ne bih rekao da su to turbulentna vremena za Ryanair. Naprotiv, nikada nismo imali više prilika za rast. Tijekom sljedećih deset godina preuzet ćemo 300 novih zrakoplova Boeing 737 Max 10, a prvih 15 očekujemo početkom 2027. To je vrlo uzbudljivo razdoblje jer planiramo rast s 200 na 300 milijuna putnika godišnje. Istina je da diljem Europe postoji sve veća svijest o nedostatku kapaciteta, dok Ryanair, s druge strane, aktivno povećava flotu. Jasno nagrađujemo zemlje i zračne luke koje smanjuju troškove, a smanjujemo kapacitete ondje gdje troškovi rastu ili se uvode dodatni porezi. Njemačka je, primjerice, jedno od najslabije oporavljenih zrakoplovnih tržišta u Europi, s oko 20 posto manje kapaciteta nego prije pandemije.

Što Njemačka konkretno poduzima u vezi s time?

Smanjili su porez na zrakoplovstvo, ali to nije dovoljno. Pozvali smo ih da ga u potpunosti ukinu. Dok se to ne dogodi, Ryanair neće širiti poslovanje u Njemačkoj. Istodobno, snažno rastemo na tržištima poput Poljske, gdje ove godine povećavamo kapacitete za 20 posto, te Bratislave i Tirane, gdje rast doseže oko 60 posto. U Tirani, primjerice, otvaramo bazu s četiri zrakoplova i uvodimo deset novih linija, čime dolazimo do ukupno 40 linija. Razlog je jednostavan – ta tržišta aktivno rade na smanjenju troškova i povećanju konkurentnosti.

Gdje se Hrvatska trenutačno nalazi na toj ljestvici konkurentnosti?

Hrvatska je negdje u sredini i napravila je dobar posao kako bi došla do ove razine, a ovih 118 linija potvrđuje taj napredak. No tržište je iznimno konkurentno i Hrvatska mora ostati konkurentna ako želi nastaviti rasti. Postoje konkretni koraci koje vlada može poduzeti, poput ukidanja poreza od 1,8 eura po odlaznom putniku, koji nema nijedna druga država. Također, znatna sredstva ulažu se u PSO (Public Service Operation) linije s vrlo niskom popunjenošću, što pokazuje da ne odgovaraju stvarnim potrebama putnika.

Ili su možda pogrešno planirane?

Popunjenost jasno pokazuje razinu potražnje. Hrvatska mora ostati konkurentna jer Ryanair posluje u 40 zemalja, a većina njih aktivno smanjuje troškove kako bi privukla dodatni promet. Konkurencija je snažna i Hrvatska mora nastaviti raditi na jačanju svoje pozicije.

Kritičari tvrde da je riječ o pritisku na vlade, nazivaju to ucjenom. Kako to komentirate?

Naš je cilj pružiti informacije o tržišnim uvjetima. Veći kapacitet znači niže cijene i veću dostupnost putovanja. Zagreb je dugo imao visoke cijene, dok danas putnici mogu letjeti za London već za iznos od 29,99 eura. Veća povezanost donosi koristi putnicima, turizmu i gospodarstvu. Ljudi žele više linija i više izbora tijekom cijele godine, a mi smo spremni surađivati s hrvatskim zračnim lukama kako bismo to omogućili.

Bi li Ryanair mogao pokrenuti domaće linije, primjerice Zagreb – Dubrovnik?

Tu mogućnost ne isključujemo iako ona trenutačno nije u planu, ali spremni smo razgovarati ako postoji interes. U Italiji, primjerice, imamo oko 130 domaćih linija, a domaće letove obavljamo i u Španjolskoj i Maroku.

Što biste savjetovali Hrvatskoj i našem nacionalnom prijevozniku ako žele veći broj letova i putnika?

Vrlo jednostavno – smanjite cijene.