Jasmin Bajić u Croatia Airlinesu zaposlen je još od siječnja 1995. Kroz protekla tri desetljeća obavljao je različite menadžerske funkcije, uključujući korporativno planiranje, strategiju, planiranje flote, upravljanje mrežom, financije i kontroling. Za predsjednika Uprave Croatia Airlinesa izabran je u studenome 2017.
Od 2018. godine triput je biran u upravno tijelo Europske udruge regionalnih avioprijevoznika (ERA), a u ožujku 2024. dobio je mandat u Upravnom odboru guvernera Međunarodne udruge za zračni promet (IATA), koji je početkom lipnja 2024. potvrđen na razdoblje od sljedeće tri godine. Tijekom dosadašnjeg rada bio je aktivan i u znanstvenoistraživačkom radu na području industrije zračnog prometa te je objavio više od trideset znanstvenih publikacija.
U posljednje tri godine Bajić predvodi milenijski poduhvat Croatia Airlinesa. Godine 2022. donesena je povijesna odluka o potpunoj zamjeni cjelokupne flote i prelasku na jedan tip zrakoplova, Airbus A220. Taj potez predstavlja ogroman tehnološki iskorak koji osigurava veću energetsku učinkovitost, uz čak 25 posto manju potrošnju goriva i značajno smanjenje emisija CO2.
Početkom ožujka nacionalni avioprijevoznik u Zagrebu je dočekao i osmi novi zrakoplov Airbus A220-100, kapaciteta 127 sjedala. Avion nosi registarsku oznaku 9A-CAQ i ime Pula, a u Hrvatsku je stigao iz Airbusove tvornice u kanadskom Mirabelu.
Obnova flote najveći je razvojni projekt u povijesti Croatia Airlinesa. Projekt obnove flote trebao bi završiti krajem iduće godine kada bi u floti hrvatske aviokompanije trebalo biti ukupno petnaest novih zrakoplova A220, od čega će trinaest biti A220-300 s kapacitetom 149 sjedala i dva A220-100 sa 127 sjedala.
Sve ovo bio je više nego dovoljan razlog za intervju s predsjednikom Uprave Croatia Airlinesa Jasminom Bajićem u specijalnom izdanju Poslovnog dnevnika…
Nedavno ste dočekali osmi novi zrakoplov. Projekt cjelokupne obnove flote planira se završiti 2027. godine. Je li to realno?
Dolazak osmog zrakoplova potvrđuje da se projekt odvija po planu s odstojanjima, a realnost roka 2027. godine koju spominjete ne ovisi o Croatia Airlinesu, već o drugim faktorima poput proizvodnih kapaciteta Airbusa ili poremećajima u lancima opskrbe koji su, posebno otkako je rata na Bliskom istoku, sve izraženiji. Croatia Airlines obnovu flote provodi fazno i kontrolirano, što je ključno jer se paralelno mora održati stabilnost operacija i mreže letova. Još važnije od samog roka jest činjenica da mi već ostvarujemo efekte modernizacije flote: manja potrošnja goriva, veća pouzdanost te poboljšano zadovoljstvo putnika. S obzirom na geopolitičko stanje, mogu reći da je 2027. godina dostižan cilj, ali uz realističnu dozu fleksibilnosti.
Airbus A220-100, koji je stigao u ožujku, posebno je zanimljiv zrakoplov. Možete li nam objasniti njegove prednosti?
Riječ je o manjem članu obitelji A220 koji dijeli čak 99 posto zajedničkih karakteristika s većim A220-300, što za nas znači jednostavniju obuku posada, održavanje i operativnu fleksibilnost unutar flote. Airbus A220-100, također, ima najveći broj sjedala u odnosu na sve zrakoplove ovog tipa i jedan je od tehnološki najnaprednijih u svojoj klasi, i iz perspektive operacija, i iz perspektive putnika. Performanse ovog zrakoplova dodatno omogućavaju operiranje na zahtjevnije zračne luke, kao što je na primjer London City, što otvara dodatne mogućnosti u budućem razvoju mreže letova.
Koliko novih zrakoplova planirate dočekati do kraja ove godine?
Bude li sve prema planu, tijekom ove godine dočekat ćemo još šest zrakoplova, a u 2027. godini još jedan.
Nedavno ste najavili dva nova leta u ljetnom redu letenja: Split – Nantes i Dubrovnik – Stuttgart. Zašto baš ta odredišta?
Zapadna Francuska posljednjih godina bilježi rast interesa za Mediteran, ali je i dalje relativno slabo direktno povezana s Hrvatskom. Za Croatia Airlines to je prilika za diverzifikaciju emitivnih tržišta, direktnije adresiranje potražnje te pozicioniranja Splita kao dostupnije destinacije za Francusku. S druge strane, Dubrovnik – Stuttgart gotovo pa da je školski primjer logične linije jer je Stuttgart, sa širom Baden-Württemberg regijom, tradicionalno jedno od najjačih emitivnih tržišta za Hrvatsku: velik broj turista visoke platežne moći, snažna dijaspora te stabilna potražnja kroz cijelu sezonu. Za Dubrovnik to znači dodatno jačanje već etabliranog tržišta, ali i povećanje frekvencija i fleksibilnosti za putnike koji su dosad često bili vezani uz presjedanje ili ograničen broj letova. Obje linije svakako se uklapaju u širu strategiju koja uključuje otvaranje novih tržišta te produbljivanje prisutnosti na najjačim tržištima.
Kakvi su planovi za ljetni red letenja?
Ljetni red letenja, koji traje od ožujka do kraja listopada, donosi vidljivo povećanje operacija na svim razinama. Planirano je oko šest posto više letova nego prošle godine, uz devet posto više ponuđenih sjedala. Međutim, u geopolitičkoj situaciji u kojoj smo se našli, jasno je da to neće biti ostvareno. Hrvatska će svakako i dalje biti povezana s 29 međunarodnih odredišta i 30 europskih zračnih luka, odnosno Croatia Airlines operirat će na pedeset međunarodnih linija. Zagreb ostaje ključno čvorište s više od dvadeset međunarodnih destinacija, Split se dodatno razvija kao snažna sezonska baza s dvadeset destinacija i, u odnosu na 2025., na letovima za Split i iz Splita bit će ponuđeno oko deset posto više sjedala, dok se Dubrovnik fokusira na izravne veze prema najvažnijim tržištima, odnosno osam destinacija, uključujući novu liniju za Stuttgart.
Kakvi su bili prošlogodišnji poslovni rezultati i kakve poslovne rezultate očekujete na razini ove godine?
Prošlu godinu obilježio je snažan operativni rast – povećali smo broj putnika i prihode – ali i očekivani financijski pritisci povezani s najvećim investicijskim ciklusom u povijesti kompanije. Složeni procesi obnove flote i dodatni troškovi tranzicijskog razdoblja imaju značajan utjecaj na financijske rezultate. U razdoblju zamjene flote planirani su negativni financijski rezultati. Ova godina specifična je jer se po prvi put preklapaju dva trenda. S jedne strane, ostvarili smo rekordno prvo tromjesečje u povijest kompanije s 405 tisuća prevezenih putnika, što je 22 posto, odnosno oko 74 tisuće putnika više nego lani. S druge strane, i dalje su prisutni visoki troškovi zbog nastavka obnove flote, uz dodatne geopolitičke rizike i operativne pritiske. Povećanje cijena mlaznog goriva za više od dvostruko već početkom krize značit će dodatni pritisak na financijski rezultat u ovoj godini. Tome treba dodati i povećanje cijena i putničkih taksi Zračne luke Zagreb za oko 20 posto od 1. lipnja 2026.
U jednom ste mi nedavnom razgovoru otkrili kako će 2028. godina zapravo biti prekretnica za poslovanje Croatia Airlinesa. Možete li to detaljnije objasniti?
Do tada prolazimo zahtjevan, ali nužan proces: paralelno održavamo postojeće operacije, uvodimo novu flotu i postupno povlačimo staru. To u praksi znači dvostruke troškove, zbog čega posljednje godine izvana mogu djelovati kao svojevrsni investicijski jaz između rasta i profitabilnosti. Flota će biti u potpunosti standardizirana na Airbus A220, što donosi niže troškove održavanja i obuke, veću operativnu fleksibilnost, bolju iskorištenost kapaciteta, manju potrošnju goriva i veću pouzdanost, ali i omogućuje strateški razvoj mreže bez ograničenja koje nameće postojeća flota. U našim poslovnim planovima 2028. godina, kao prva s potpuno unificiranom flotom zrakoplova trebala je biti povratak u profitabilnost nakon tranzicijskog razdoblja, međutim, aktualnom krizom je uzdrmana i postala neodrživa cijela struktura na kojoj se temeljilo planiranje i poslovanje zrakoplovnih kompanija u normalnim uvjetima. Otkazuju se letovi, neke kompanije prizemljuju avione, a rast inflacije i rastuće neizvjesnosti gospodarskog okruženja imat će negativan utjecaj na tržište i potražnju. Geopolitička kretanja izravno se odražavaju na raspoloživost i cijene rezervnih dijelova za zrakoplove, na što posebno negativno utječu i sve veće potrebe vojne industrije.
Nedavno je kompanija bila posebno aktivna u izvlačenju hrvatskih državljana s kriznog područja Bliskog istoka. Kako je tekla ta složena operacija?
Operacija je provedena u vrlo kratkom roku, u dvije faze i u iznimno zahtjevnim okolnostima, uz jasnu koordinaciju države i hrvatskog nacionalnog avioprijevoznika. Prvi repatrijacijski let realiziran je na relaciji Dubai – Zagreb, uz tehničko zaustavljanje u Heraklionu. Tim je letom u Hrvatsku vraćeno 157 hrvatskih državljana, među kojima i 11 beba. Već sljedeći dan uslijedila je druga, logistički još šira operacija – let na relaciji Rijad – Zagreb. Tim je letom vraćeno ukupno 150 osoba, uključujući 27 djece, pri čemu je u Zagreb stiglo 123 hrvatskih državljana te 27 stranih državljana, većinom građana Europske unije. Putnici su prethodno organizirano prebačeni iz više država regije – Katara, Kuvajta i Bahreina – do Rijada kao sigurne točke polaska. Posebno je važno da su u oba slučaja prioritet imale najranjivije skupine, djeca i obitelji, što je dodatno usložnilo organizaciju i zahtijevalo precizno planiranje.
Operacija je provedena u suradnji s Vladom Republike Hrvatske, Ministarstvom vanjskih i europskih poslova te Ministarstvom mora, prometa i infrastrukture, uz činjenicu da je Hrvatska bila prva država članica EU koja je dobila odobrenje za repatrijacijske letove iz UAE-a. Operativno, svaki let je planiran vrlo detaljno, od dozvola i ruta, do organizacije posada, ali ono što ove misije razlikuje od redovnog prometa jest kontekst: putnici dolaze iz krizne zone, često nakon vrlo stresnih i neizvjesnih okolnosti, pa sam let za njih znači povratak sigurnosti. Upravo u takvim situacijama jasno dolazi do izražaja uloga nacionalnog avioprijevoznika, dakle ne samo kao komercijalnog sustava, već kao dijela šire sigurnosne i logističke infrastrukture države. Croatia Airlines je i ovom operacijom pokazao da je spreman brzo reagirati i staviti sve svoje kapacitete u funkciju zaštite hrvatskih građana, ali i šire europske zajednice.
Kriza i rat na Bliskom istoku znatno su poskupjeli zrakoplovna goriva. Koliko je sada teško planirati troškove i o kojem se poskupljenju zasad radi?
Cijene mlaznog goriva u vrlo kratkom razdoblju porasle su i više nego dvostruko, što predstavlja snažan udar na troškovnu strukturu aviokompanija, uključujući i Croatia Airlines. Riječ je o naglom i nepredvidivom skoku, uzrokovanom geopolitičkim događajima i poremećajima u opskrbnim lancima. U takvim okolnostima planiranje troškova postaje iznimno otežano, a pritisak na profitabilnost trenutačan i značajan, u višemilijunskim iznosima. Unatoč tome, bilježimo snažne operativne rezultate te smo, kao i druge aviokompanije, pravodobno pristupili kriznom upravljanju i prilagodbi operativnih i komercijalnih aktivnosti kako bismo očuvali stabilnost poslovanja.
Nedavno smo mogli čuti kako je posljednjih tjedana znatno porasla rezervacija karata u posljednji tren prije putovanja. Na koji način to utječe na poslovanje?
Potražnja je i dalje vrlo snažna i brojke rastu u usporedbi s prošlom godinom. Naravno, sve ovisi o geopolitičkoj situaciji koja se, svjedoci smo, mijenja iz dana u dan, no Hrvatska se i dalje vrlo dobro pozicionira u odnosu na konkurentske destinacije poput Turske, Grčke, Egipta ili Cipra. Nadamo se nastavku stabilne potražnje iako se povećava broj putnika koji se odlučuju za putovanje u posljednji trenutak.
Ima li Croatia Airlines problema sa zadržavanjem pilota i kabinskog osoblja?
Ne bilježimo poteškoće u zadržavanju pilota i kabinskog osoblja. Dapače, za kabinsko osoblje nedavno smo imali rekordan interes kandidata, dok pilote kontinuirano zapošljavamo, pri čemu smo uspješno popunili sve otvorene natječaje.
Što će se dogoditi sa starim zrakoplovima nakon nabave novih?
Sudbina postojećih zrakoplova već je u velikoj mjeri definirana: oni se postupno povlače iz flote paralelno s dolaskom novih Airbus A220, i to kontrolirano kako bi se očuvala stabilnost operacija. Većina zrakoplova bit će vraćena leasing kompanijama po isteku ugovora, u skladu s planom obnove i standardizacije flote.
