Hrvatske autoceste raspisale su prvi od četiri međunarodna natječaja za poddionice koridora Vc koji će se graditi sa 120 milijuna eura kredita Europske banke za obnovu i razvoj i Europske investicijske banke. Riječ je tek o 1,5 kilometara autoceste i graničnog prijelaza kod Metkovića, od ukupno 12,86 kilometara koje će u Slavoniji i Dalmaciji financirati banke.

Uvjeti banaka za prvi natječaj su rigorozniji nego inače HAC-ovi, ali su stroži nego su, primjerice, nametnuti Bugarskoj. Za kilometar i pol graničnog prijelaza tvrtka treba imati prihod od 30 milijuna eura u posljednje tri godine i osigurati minimalno četiri milijuna eura jamstava. Treba dokazati da je izgradila dva slična projekta u posljednje tri godine, imati referenciju od 10 kilometara izgrađenih autocesta i državnih cesta, iskopanih 100.000 kubičnih materijala svake godine, 60.000 asfaltiranih kvadrata svake od posljednje tri godine. Usporedbe radi, kada je u Bugarskoj raspisan natječaj za 49 kilometara zahtjevne autoceste Trakia, jamstva su iznosila 20 milijuna eura, traženi prihod 200 milijuna eura u tri godine, a od referencija je trebalo imati 35 kilometara izgrađenih ili obnovljenih cesta. Prema terminskom okviru HAC-a, za dvije slavonske poddionice natječaji bi trebali biti raspisani u zadnjem tromjesečju ove godine. Riječ je o gradnji mosta preko Save kod mjesta Sredanci i tek 3,2 kilometra autoceste koji će taj most (granicu) povezati sa Sredancima. Međutim, za četvrtu, najdužu dionicu od 7,5 kilometara koja povezuje luku Ploče s prijelazom Metković, odnosno granicom s BiH, natječaj će biti raspisan tek u drugoj polovici 2011. godine, što je dosta kasnije nego je prvotno najavljivano. Navedene dionice je sve što će zasad financirati dvije europske banke, a sljedeće godine će se pregovarati tek završetak 30 kilometara koridora Vc kroz Slavoniju. Kada je nedavno ministar Ivan Šuker rekao da će se najesen potpisati ugovor s EBRD-om za 60 milijuna eura kredita kojim će se nastaviti autocesta prema Dubrovniku, izokrenuo je istinu jer je zapravo riječ o navedenim dalmatinskim dionicama koridora, a ne gradnji autoceste od Dolija prema Dubrovniku. Za njih nema novca, a kada se vide uvjeti banaka, nije ni čudo da domaći građevinari ne žele nove natječaje, nego čekaju bolja vremena sa starim ugovorima.