Meni ovo djeluje puno skuplje nego druge turističke dionice. Netko je napisao da ima 726 smještajnih jedinica, a to ispada (TK +dug) cca 60-ak tisuća eura po smještajnoj jedinici.
Ne pišem da bih blatio dinocu, nemam ju i inače ne pišem na onima koje nemam, ali dosta me zanimaju turisti pa se nadam da će mi netko, ako može, objasniti zašto bi ovo bilo jeftinije od npr. PLAG/RIVP/ARNT.
ja bih to ovako sažeo, boca – nadam se reprizi hotela brela. tu je jako napravio izvanredan posao – iz godine u godinu prihoe dizao, dug smanjivao, dobit povećavao i pokazatelje profitabilnosti povisivao. kruna rada je sadasnja cijena koja jos ima mjesta za rast kod brela. a strtne pozicije su bile iste – isti vlasnik, velik dug, mali prihodi, loši pokazatelji. i onda preokret.
ne mora naravno biti, ali ionako uvijek kod dionica ne kupujemo ono što jest već ono što bi moglo biti.
Ta zaduženost je relativan pojam, uobičajena praksa, loptanje zaduženosti između firmi istog vlasnika.
Grandmaster Toda.
Ne znam zašto je vlasnik ostalih hotelskih jedinica tako zadužio HZL?
Pa, i sva su ostala njegova hotelske firme bile obnavljane.
Unutar Tode se ne zna (pardon, zna se) Tko je koliko zaista zadužen, on to stalno na raznorazne načine prebacuje kako mu odgovara.
Provjereno.
Čim mu se nekoj firmi malo poveća interes tržišta, poveća joj zaduženost sa neke njegove druge.
90 posto imovine su zemljista i nekretnine – klasična hipoteka. novac nije nužno morao biti samo za hzla, dapače zacijelo i nije. više od jedne trecine duga je zaptravo prema samom vlasniku
Ne znam zašto je gazda odlučio pretvoriti privatni dug prema vlastitoj firmi po cijeni:
I Brela su bila jako zadužena, pa više nisu.
Jasno je da ima svoj brokeraj (kao i drugi veliki) koji mu služi da na burzi sve bude kako to njemu odgovara.
Održavati cijenu na šezdesetak kuna (zaboravimo ovaj skokić) a istu firmu dokapitalizirati sa 370 meni je intrigantna info.
Za dežurne skeptike, ne, ne mogu ga pobjediti, mogu ne izgubiti (pandan onome, važno je sudjelovati).
Bluesun zapošljava još 300 ljudi i uvodi nove letove za Brač
2014 nije ispala najbolje. valjda 2015 bu bolja.
– Prije nego što sam u kolovozu lanjske godine došao na ovo radno mjesto, napravio sam studiju isplativosti zračne luke Brač, dao prijedlog vlasniku kako povećati opseg putničkog prometa i krenuli smo u postupnu realizaciju tog posla. Ništa se ne može preko noći, ali plan nam je ove godine dosegnuti razinu od 25 do 30 tisuća putnika, što je puno više od lanjskih 11 tisuća, koliko smo imali. Na putu do tog rezultata dogovaramo “incentive” promotivne cijene, jer svatko u lancu usluge, od aviokompanije, preko zračne luke do turoperatora i hotelijera, mora se nečega odreći da bi cilj bio ostvaren. Za sada ide odlično – iznosi nam Peović metamorfozu bračkog aerodroma, koji je još ratne 1994. godine imao 33 tisuće putnika.
Vaš link …
Vaš link …
Slijedi li otključavanje vrijednosti?
Najveće koristi od ponovnog stasavanja prometa Zračne luke Brač svakako ima turističko gospodarstvo otoka, pa su se u vezi s tim projektom bez problema usuglasili svi vlasnici najvećih hotelskih kuća i turistički javni sektor.
Iako je “Bluesun” kao većinski vlasnik do sada financijski pratio sve obveze ove zračne luke, plan je da nakon 2015. godine zračna luka više ne bude financijski teret nikome jer bi mogla sama pokrivati rashode.
Jedan od onih koji je svakako zaslužan što se aerodrom u većinskom vlasništvu Jake Andabaka i njegove hotelske grupacije “BlueSun” vratio iz mrtvih, svakako je direktor zračne luke Tonči Peović, Splićanin koji je desetljećima vodio zračne luke u Dubrovniku i Zagrebu. Brački turistički djelatnici jednoglasno danas kažu kako je njegovim dolaskom na Brač zračna luka postala kohezijski čimbenik otočnoga gospodarstva, ponajprije turizma.
Najveće koristi od ponovnog stasavanja prometa Zračne luke Brač svakako ima turističko gospodarstvo otoka, pa su se u vezi s tim projektom bez problema usuglasili svi vlasnici najvećih hotelskih kuća i turistički javni sektor.
Iako je “Bluesun” kao većinski vlasnik do sada financijski pratio sve obveze ove zračne luke, plan je da nakon 2015. godine zračna luka više ne bude financijski teret nikome jer bi mogla sama pokrivati rashode.
Jedan od onih koji je svakako zaslužan što se aerodrom u većinskom vlasništvu Jake Andabaka i njegove hotelske grupacije “BlueSun” vratio iz mrtvih, svakako je direktor zračne luke Tonči Peović, Splićanin koji je desetljećima vodio zračne luke u Dubrovniku i Zagrebu. Brački turistički djelatnici jednoglasno danas kažu kako je njegovim dolaskom na Brač zračna luka postala kohezijski čimbenik otočnoga gospodarstva, ponajprije turizma.
BVPS 286 kunića, zadnja cijena 77?! Nakon izgradnje medicinskog centra na Braču, zračna luka će postati zlatna koka,a ZL je naša
Nakon izgradnje medicinskog centra na Braču, zračna luka će postati zlatna koka,a ZL je naša
Ma jelte, kolega ?
A s koliko bi onda LCDS trebalo vrednovati ?? [emo_smijesak]
Jako Andabak, koji pod brendom Blue Sun na tržištu posluje s 13 hotela, pak kaže da nisu osjetili povećanje upita zbog situacije u Grčkoj.
– Naši su hoteli već puni. Imamo velik broj gostiju iz Njemačke koji su odavno rezervirali smještaj tako da ionako nemamo slobodnih kapaciteta – pojašnjava Andabak. Hrvatska je u ovogodišnju turističku sezonu ušla sa 633 hotela u kojima je 54.159 smještajnih jedinica i 104.894 kreveta, što je apsolutno nedovoljno za ozbiljnu turističku destinaciju.
Danas imamo 34 trajektne linje i 9 katamaranskih linija ali smo zbog povećanog broj putnika uveli po jednu izvanrednu trajektnu liniju za otoke Brač i Šolta“, rekao je Mrvica za Hinu.