Kolege, tko ne kuzi da je ovo onaj maocetungovski korak naprijed nogom u guzicu taj nije za burzu.
Upravo tako 😉
Atlantska plovidba d.d. je 22. rujna 2021. godine sklopila Ugovor o kreditu s Chailease International Financial Services (Singapore) PTE. LTD. na rok od 5 godina, čime je uspješno realizirana transakcija refinanciranja broda AP Libertas. Predmetnim financijskim aranžmanom značajno je smanjen kamatni rashod po navedenom brodu.
https://eho.zse.hr/fileadmin/issuers/ATPL/COI-ATPL-fe5fc53c97d130920405912fedbe6f7f.pdf
Ima netko pregled trenutnih vozarina?
Direktor Jadroplova Pavlović je jučer na pom. večeri rekao da je Jadroplov odustao od novogradnji jer da bi ih dobili tek na kraju ciklusa visokih vozarina tj. krajem 2023. i početkom 2024.
Još je rekao da se plača 10 % ukupne cijene broda kod stupanja ugovora na snagu, a 40 % od ukupne cijene za vrijeme gradnje broda.
Ako je isto tako ugovoreno plača nje novogradnji Atlantske u iznosu od 40 % za vrijeme gradnje broda, to je čak 13.7 m$ po brodu.
S 13.7 m$ se ovih dana može kupiti 7-8 polovnih starijih supramaxa i handysize koji bi taj iznos zaradili već nakon 2-3 mjeseca od isporuke,tj.već u 1.polovici 2022.!!!!
A novogradnja s isporukom 2H 2023 možda taj iznos ne zaradi ni do 2025-2026.!!!!
Atlantska je napravila ogromnu grešku ove godine zbog ne kupovine jeftinih polovnih brodova na odličnom tržištu od 30-38.000 $ dnevno po brodu.!!!!
I dalje nastavlja raditi greške ne kupujući polovne brodove, tako što će dati 13.7m$*4=54.8 m$ učešća za novogradnje koje će te ogromne novce MOŽDA uspjeti vratiti nazad-zaraditi 2024-2026.
A tržište možda 2024-2026. bude na 10-15.000 $ pa te novce ne povrate ni do 2030.
P. S. Polovni brodovi se u doba visokih vozarina, trenutno 30-38.000 $, mogu kupiti s učešćem od 10 % ukupne cijene broda, i 90 % kredita.
Na to sam mislio kad tvrdim da se s 13.7 m$ može kupiti 7-8 polovnih brodova ukupne cijene od 137 m$.
Kolega lapad
Da tako bi napravio netko tko misli unaprijed max 1-2godine i to je to. Sto bi trebali nakon 2 godine uraditi s starim brodovima koji ce zahtijevati dodatna ulaganja da bi bili u skladu s nadolazecim propisima? Ovi “jeftini” polovni brodovi bo dosli skuplje nego sto se misli. A da bi ciklus zavrsio 2023 broj novogradnji ove +iduce godine trebao bi biti 10% flote. Ovo je ciklus na bazi manjka suply a ne demanda i prave zarade ce se pokazati iza 2024 kad novi propisi jos smanje suply a promjene u zelenu energiju povecaju potraznju…
Poslusajte sto je rekao Marko Domijan u pomorskoj veceri pa ce vam mnoge stvari biti jasne. Ovo je odlican potez, za odlicnu cijenu, u odlicno vrijeme. Brodovi dolaze pocetkom 2023 i vec su zaradili 9 miliona dolara ako naprave resale, po brodu!!
Ulaganje u stare brodove nema smisla jer moraju ulagati u njih.
Ovako ce dobiti nove sa prociscivacima.
Dotle ce na starima zaraditi za te nove brodove, a novi ce za 2 godine vrijediti vise nego sto su ih sada platili.
Kolega Lapad znam da ste prodali Atpl na dnu i da je to frustrirajuce.
Jos mozete uci.
Nisam protiv novogradnji. Treba kombinirati novogradnje i nabavu polovnih brodova.
Najmudrije bi bilo 2 novogradnje i 6-10 polovnih brodova.
Ti polovni brodovi bi odmah poceli zarađivati i pomogli bi da bude novaca i za moguće sve 4 novogradnje.
Najvažnije pravilo u shippingu je da se svi brodovi kupe u 1.godini super ciklusa, tj. do kraja ove godine,2021.
Kao vodeći svjetski uvoznik ugljena, Kina je u prvih osam mjeseci ove godine uvezla 197,69 milijuna tona ugljena, što je deset posto manje u odnosu na prethodnu godinu. Međutim, u kolovozu se uvoz povećao za 30 posto zbog jake domaće potražnje.
evo što puše u jedra panamaxa – ugljen za uvijek gladnu činu
jel ima tko kakav graf odakle i koliko činezi uvoze – tj koliko iz australije, koliko iz indonezije i slično