Grupa Uljanik u prošloj poslovnoj godini poslovala je pozitivno, u ovoj godini očekuje se gubitak od 65 milijuna kuna stvoren u prethodnim godinama zbog naglog skoka cijena čelika i nepovoljnog tečaja dolara, a onda u 2008. vraćamo se pozitivnom poslovanju, koje će osigurati stabilnost, brži tehnološki razvoj, poboljšanje životnog standarda. Istaknuo je to na jučerašnjoj Glavnoj skupštini Uljanika d.d. predsjednik Uprave društva Antun Brajković. Brajković se posebno osvrnuo na ulaganja u tehnološku i kadrovsku obnovu, koja traje već nekoliko godina i nosi vidne rezultate. Uljanik je napustio gradnju jeftinih brodova, ulazi u sve složenije brodograđevne tehnologije i traži tržišne niše koje ne uspijeva još uvijek puniti nasrtljiva dalekoistočna konkurencija. Prvi je bio iskorak u gradnju brodova za prijevoz vagona pa onda za prijevoz automobila i kamiona, u čemu drže 12 do 15 posto svjetskog tržišta, a sad su krenuli u još složenije višenamjenske gradnje za prijevoz kontejnera, automobila i kamiona, od kojih je ovog proljeća predan norveškim naručiteljima najveći na svijetu Hoegh za prijevoz čak 7000 automobila. Međutim, uljanikovi stručnjaci idu dalje, projektiraju takozvani Cutter Suction Dredger, brodove za podvodne radove. Ugovorena su tri broda za belgijskog naručitelja, a riječ je o brodovima koji produbljuju morsko ili riječno dno do 36 metara dubine, s druge strane nasipavaju morsku površinu, gradeći umjetne otoke i slično. Cijena takvih brodova kreće se oko 150 milijuna dolara, a što bi bila tri car carriera ili gotovo pet osrednjih tankera. U Uljanikovoj knjizi narudžbi danas je 16 brodova vrijednih 1,2 miljarde dolara i kako ističe poredsjednik Brajković, nikad nije Uljanik imao ugovoren tako vrijedan (skup) paket brodovlja. Pod opcijom su još dva broda, dakle za koji dan bit će ih ugovorenih 18 u vrijednosti gotovo miljardu i pol dolara. Zanimljivo je napomenuti da uz danas najvećeg naručitelja Uljanikovih brodova, talijansku grupu Grimaldi, zatim Izraelce, Norvežane, Belgijance, ugovorena su i dva broda za Kinu kojoj je svojevremeno Uljanik već isporučivao brodove.Dakle, uz ovakvu poslovnu orijentaciju, visoku zaposlenost i sofisticirane brodove ugovorene pod novim uvjetima, kada sva iznenađenja kao što su skokovi cijena čelika, nagle valutne promjene i slično snose i naručitelji, uljanikovci bi mogli dulje mirno spavati. Predsjednik Uprave Brajković jučer je uz ostalo rekao: “Agencija za zaštitu tržišnog natjecanja, pa i mi sami a slijedom odgovarajuće međunarodne metodologije ocjenjivanja, dvojimo je li Uljanik u teškoćama ili nije.“ Naime, Uljanik je u 79 postotnom državnom vlasništvu, iako su jedini izašli uspješno iz prve sanacije, u zadnji su čas prihvatili ponovno restrukturiranje jer bi na taj način ostali u režimu državnih potpora još do 2010., kao i ostala brodogradilišta koja su ponovno u sanaciji.