Riječka brodograđevna kompanija 3. Maj u prvih je šest mjeseci tekuće godine zabilježila 20,8 milijuna kuna gubitka pri čemu je najveći dio gubitka, 17,7 milijuna kuna nastao u drugom kvartalu, podaci su iz njihova polugodišnjeg financijskog izvješća na Zagrebačkoj burzi. Ukupni prihodi brodogradilišta u prvom su polugodištu, u odnosu na isto razdoblje lani, s 819,6 milijuna kuna smanjeni za 6,33 posto na 767,7 milijuna kuna ponajviše zbog smanjenja financijskih prihoda s 89,63 na 45,15 milijuna kuna odnosno zbog puno nižih pozitivnih tečajnih razlika koje su u prvom polugodištu iznosile 39,7 milijuna kuna u usporedbi s prošlogodišnjih 86,2 milijuna kuna. To se odrazilo i na dobit koja je s prošlogodišnjih 67,7 milijuna kuna u prvih šest mjeseci pala za gotovo 90 milijuna na 20,8 milijuna gubitka. Ukupni rashodi 3. Maja porasli su 4,9 posto najvećim dijelom zbog rasta financijskih rashoda s 23,03 na 52,4 milijuna kuna. U pojašnjenju poslovnih rezultata stoji da je gubitak u skladu s planiranim veličinama. Brodograđevna industrija 3. Maj je u većinskom vlasništvu države koja kontrolira 81,6 posto dionica, a zapošljava oko 3000 radnika te, ovisno o opsegu posla, još 1100 do 1300 ljudi iz kooperacije. Kako su sva domaća brodogradilišta u velikim poslovnim poteškoćama, u 3. maju su se odlučili za izgradnju brodova za prijevoz specijalnih tereta. To je najavio nedavno direktor 3. maja Tomislav Prpić za Poslovni dnevnik iznjevši ključne elemente koji bi trebali odrediti budućnost toga riječkog brodogradilišta. Prije svega 3. maj uspio je ugovoriti gradnju dva potpuno po svrsi nova broda. Riječ je o tzv. heavy lifterima koje će 3. maj graditi za nizozemskog naručitelja, kompaniju BigLift shipping. Riječ je o brodovima koji su namijenjeni prijevozu specijalnih tereta poput velikih konstrukcija, dijelova naftnih platformi i industrijskih postrojenja, jahti ili dijelova mostova, pa čak i atomskih reaktora.

Na svakom heavy lifteru bit će ugrađene po dvije dizalice nosivosti 800 tona. Ta dva broda 3. maj se ugovorom obvezao isporučiti u 2009. i 2010. godini.“Da 3. maj na lageru ima deset ‘heavy liftera’, odmah bi ih mogao sve prodati po dobroj cijeni, ali brodogradilište još nije dobilo obećana jamstva Vlade za gradnju dva specijalna broda, poslu vrijednom oko 80 milijuna eura” kazao je tada Prpić. Kako detalji ugovora nisu poznati javnosti, spekulira se da je vrijednost te narudžbe oko 40 milijuna eura po jednom brodu. Iz Rijeke kažu da će postignuta cijena gradnje, uz druge planirane mjere racionalizacije u brodogradilištu, biti dovoljna da pokrije sve planirane troškove te po tim ugovorima 3. maj ne bi trebao ostvariti ni kune gubitka, već bi trebao zaraditi. Ugovorom je posao ugovoren u cijelosti u eurima za razliku od prijašnjih ugovora koji su redom sklapani u dolarima pa su nakon pada vrijednosti valute pogođena samo brodogradilišta zato što nije bila ugrađena ni tzv. valutna klauzula. Ugovori s nizozemskim BigLiftom imaju još jedan osigurač, a riječ je o cijeni čelika, protiv čijeg eventualnog povišenja se 3. maj ogradio klauzulom o valoriziranju promjene cijene čelika. Usto su unesene promjene u proces nabavke materijala koje jamče smanjenje troškova i u segmentu nabavke. Riječki 3. maj fiksirao je cijene nabavke osnovne brodske opreme što je bio još jedan od elemenata podložan tržišnim udarima posljednjih godina koji su u konačnici, svi redom, ukupno stajali hrvatsku brodogradnju nešto manje od dvije milijarde dolara gubitaka.

Godina Letonije

Tijekom 2007. godine brodogradilište 3. maj će uglavnom raditi na tzv. letonijskom (latvijskom) programu. Riječ je o gradnji ukupno 10 brodova za Letonce, od koje serije su predana tri broda, a do kraja godine je planirana isporuka ukupno petbrodova te dva u 2008. godini. Uz ostatak letonijskog programa, ove godine riječki škver starta i s projektom gradnje ‘car carreira’. Za njemačku kompaniju NSC izgradit će se tri broda za prijevoz vozila. U knjizi narudžaba upisana je i gradnja dva plus dva tankera za Uljanik plovidbu te dva ‘heavy liftera’ za BigLift iz Nizozemske.