Rimac Technology ima ugovorene poslove s proizvođačima automobila vrijedne oko pet milijardi eura, a prihod kompanije ove bi godine trebao dosegnuti približno 350 milijuna eura, otkrio je Mate Rimac u intervjuu za njemački Automobilwoche.

Riječ je o jednoj od četiri kompanije u portfelju Rimac Grupe, uz Bugatti Rimac, Rimac Energy i Verne. Svaka od njih, istaknuo je Rimac, mora biti sposobna samostalno poslovati i stvarati vrijednost. Rimac Group i službeno ih danas navodi kao četiri zasebne portfeljne kompanije.

Poljoprivredne potpore

Danas počinju prijave za potpore do milijun eura: Država može pokriti sve troškove

Rimac Technology zapošljava oko 1.200 ljudi, a posljednjih je godina snažno povećao prihode. Prema Rimčevim riječima, prije nekoliko godina bili su manji od 100 milijuna eura, lani oko 250 milijuna, dok se ove godine očekuje oko 350 milijuna eura.

Službeni financijski podaci za hrvatsko društvo Rimac Technology za 2025. pokazuju nešto više od 267 milijuna eura ukupnih prihoda.

BMW, Porsche i Ceer među velikim kupcima

Među javno poznatim kupcima Rimac Technologyja su BMW, Porsche i saudijski proizvođač električnih automobila Ceer.

Novi BMW i7 prvi je BMW-ov serijski automobil sa zajednički razvijenim baterijskim sustavom Rimac Technologyja i BMW-a, a baterije se proizvode na Rimac Kampusu u Hrvatskoj. BMW i Rimac suradnju su službeno potvrdili u travnju.

Rimac je u intervjuu rekao da su još dva BMW-ova modela u pripremi.

Do prvog velikog serijskog ugovora s BMW-om, ispričao je, trebalo je više od tri godine. Rimac je proizvodnu liniju počeo pripremati prije nego što je ugovor bio potpisan, računajući da će spremnost za serijsku proizvodnju pomoći kompaniji da dobije posao.

eurorap metodologija

Od Dubrovnika do Osijeka: 2,7 milijuna eura za sigurnije državne ceste

tehnički pregledi

Sigurniji transport uz napredne sustave, ispravna vozila i bolje planiranje

Rimac Technology proizvodi i baterijske sustave za Porsche 911 GTS T-Hybrid te isporučuje integrirane električne pogonske sustave saudijskom Ceeru. Suradnju s Ceerom obje su kompanije objavile još 2024. godine.

Bugatti Rimac: 640 milijuna eura prihoda

Prema brojkama koje je Rimac iznio Automobilwocheu, konsolidirani Bugatti Rimac prošle je godine ostvario oko 640 milijuna eura prihoda i 200 milijuna eura EBITDA-e.

U kompaniji radi oko tisuću ljudi.

Hrvatsko društvo Bugatti Rimac d.o.o. u 2025. je, prema podacima Fine, ostvarilo 391,2 milijuna eura ukupnih prihoda i 114,5 milijuna eura neto dobiti, pa se Rimčev podatak od 640 milijuna odnosi na širi, konsolidirani poslovni sustav Bugatti Rimca.

Velika promjena dogodila se u rujnu kada je Porsche prodao svoje udjele u Bugatti Rimcu i Rimac Grupi konzorciju predvođenom američkim HOF Capitalom. Porsche je za udjele dobio oko milijardu eura, a Rimac Group ostao je većinski vlasnik Bugatti Rimca s 55 posto.

Rimac kaže da je nakon Porscheova izlaska odlučivanje znatno ubrzano.

Dok su ranije pojedine odluke morale prolaziti kroz više razina velikog koncerna i znale trajati mjesecima, sada ih menadžment može donositi znatno brže.

Rimac Energy već ima više od milijardu eura ugovora

Drugi sve važniji posao Grupe je pohrana energije.

Rimac Energy ima tek oko 60 zaposlenih, ali je, prema Rimčevim riječima, već ugovorio poslove vrijedne više od milijardu eura s energetskim kompanijama.

Kompanija razvija sustave za pohranu energije i tehnologiju upravljanja baterijama, a kao jedno od područja s velikim potencijalom Rimac posebno vidi infrastrukturu za podatkovne centre i obnovljive izvore energije.

Četvrta kompanija, Verne, u travnju je u Zagrebu pokrenula komercijalni robotaksi servis u suradnji s Pony.ai-jem, a Uber je strateški partner projekta. U rujnu su počele i potpuno autonomne testne vožnje bez operatera u vozilu.

„Europa ne može pobijediti Kinu”

Rimac se u intervjuu osvrnuo i na sve snažniju konkurenciju kineske automobilske industrije.

„Europa mora pronaći vlastitu nišu. Jer u izravnoj konkurenciji s Kinom ne možemo pobijediti. Točka”, rekao je.

Smatra da europski proizvođači ne mogu pobijediti kineske konkurente natječući se samo u cijeni, proizvodnji električnih pogona ili pojedinim tehnološkim rješenjima.

Usporedio je takvu strategiju s pokušajem Rolexa da se natječe s Appleom. Europa bi se, prema njegovu mišljenju, trebala više osloniti na proizvode u kojima može opravdati višu cijenu tehnologijom, kvalitetom, brendom i ekskluzivnošću.

Posebno je skeptičan prema mogućnosti europskih proizvođača da budu konkurentni kineskima u segmentu jeftinih malih automobila.

Zašto Bugatti nije postao električan

Takvo razmišljanje Rimac povezuje i s odlukom da novi Bugatti Tourbillon ne bude potpuno električan.

Volkswagen je ranije razmatrao električni Bugatti, a tehnička podloga Nevere mogla je poslužiti za takav automobil. Rimac se ipak odlučio za V16 motor u kombinaciji s plug-in hibridnim pogonom.

Iskustvo s Neverom, kaže, pokazalo mu je da kupci u najvišem luksuznom segmentu ne traže samo najbolje tehničke specifikacije, nego prije svega nešto što nije postalo uobičajeno.

Tourbillon je nakon predstavljanja rasprodan.

S tehničke strane Rimac bi Neveru ponovno napravio električnom, ali priznaje da bi iz današnje komercijalne perspektive odluka o potpuno električnom hiperautomobilu bila puno teža.

Najveću promjenu u automobilskoj industriji ipak ne očekuje od same elektrifikacije.

„Ako je elektrifikacija već toliko promijenila industriju, teško je zamisliti potrese koje će izazvati robotaksiji i autonomna vožnja”, rekao je Rimac.