Izvršni direktor Lufthanse, Carsten Spohr, izjavio je kako će dodatni troškovi za mlazno gorivo u ovoj godini znatno premašiti iznos od milijardu i pol eura, koliko je prethodno najavljeno u kolovozu.

FINANCIJE

Umirovljenicima u prosincu stiže godišnji dodatak, pred Vladom je ključna odluka

Ova neugodna financijska situacija izravna je posljedica neprekidnih ratnih sukoba koji uključuju Iran i opće nestabilnosti na Bliskom istoku, što je dovelo do naglih skokova cijena nafte na globalnom tržištu.

Spohr je u razgovoru s novinarima u Frankfurtu naglasio da će konačna brojka dodatnog opterećenja na kraju godine neizbježno biti viša od onih milijardu i pol eura koje je spominjao prije nekoliko mjeseci, iako u ovom trenutku nije želio točno precizirati koliko će taj novi dodatni financijski teret iznositi za cjelokupno poslovanje zrakoplovne kompanije, piše Reuters.

Njemačka grupacija time je postala tek posljednja u nizu velikih zrakoplovnih kompanija koje su bile prisiljene izdati ozbiljna upozorenja o razornim učincima dugotrajno visokih troškova mlaznog goriva na cjelokupni sektor.

O ozbiljnosti situacije najbolje govori podatak da troškovi goriva u prosjeku čine između 30 i 40 posto ukupnih operativnih troškova zrakoplovnih prijevoznika, što znači da svaka pa i najmanja oscilacija na tržištu energenata ima trenutačan i snažan utjecaj na financijsku stabilnost.

Lufthansa je još u kolovozu obavijestila javnost i dioničare kako očekuje da će ukupni troškovi goriva za promatrano razdoblje dosegnuti nevjerojatnih osam milijardi i šesto šezdeset milijuna eura, što je već tada uključivalo onaj dodatni teret od milijardu i pol eura, a sve to u usporedbi s ranijim, znatno optimističnijim prognozama koje su se kretale oko osam milijardi i devetsto milijuna eura.

Kako bi se barem djelomično zaštitila od ovakve ekstremne volatilnosti cijena na tržištu, njemačka je zrakoplovna kompanija primijenila opsežne strategije zaštite od rizika, poznatije kao financijski hedging mlaznog goriva.

Prema riječima glavnog financijskog direktora Tilla Streicherta, omjer zaštite od rizika za tekuće razdoblje postavljen je na visokih 86 posto, dok je za sljedeću godinu osigurano nešto više od 50 posto potreba.

ključna stvar tek dolazi

Dva sata postala su 15 minuta. Zašto to još nije donijelo veću zaradu?

Koliko robe kupiti

Zašto kompanije više ne žele držati puna skladišta? Iza svega je veliki novac

Ovakvi potezi donose određenu sigurnost u kratkoročnom planiranju, ali ne mogu u potpunosti neutralizirati snažne udarce koje trpi sektor uslijed eskalacije sukoba oko strateški važnih pomorskih ruta, poput Hormuškog tjesnaca, koji su ključni za globalnu opskrbu energentima.

Unatoč ovim iznimno nepovoljnim okolnostima i značajno višim očekivanim troškovima goriva, izvršni direktor Spohr odlučio je potvrditi ranije zacrtanu prognozu operativne dobiti koja bi se trebala kretati u rasponu od jedne milijarde i sedamsto milijuna do dvije milijarde i dvjesto milijuna eura.

Ipak, on je otvoreno priznao da ambiciozni program restrukturiranja i oporavka kompanije ozbiljno trpi. Taj program ima za cilj postizanje stabilne operativne marže između osam i deset posto u nadolazećim godinama, ali ostvarenje tih planova sada usporavaju vrtoglavi troškovi s kojima se suočava cijela zrakoplovna industrija.

Spohr je iskreno dodao kako njihovi financijski rezultati ove godine još uvijek nisu dosegli željenu razinu, prvenstveno zbog nepredviđenih prepreka u potrošnji goriva s kojima se, nažalost, moraju boriti i svi ostali konkurenti na tržištu.

*uz korištenje AI-ja