Brodogradilište 3. maj, nakon što je u ožujku postalo dijelom Iskra grupe, provodi organizacijsko restrukturiranje te do kraja godine nastoji preokrenuti trend i izaći iz spirale gubitaka. Krajnji su cilj novi poslovi i pozitivno poslovanje jer državnih intervencija i subvencija više neće biti.

mjere pomoći

Moguća nova poskupljenja, Vlada najavila nastavak mjera za zaštitu građana

Rekao je to Hini predsjednik Uprave Roko Vuletić, navodeći da su novog vlasnika i Upravu dočekale teške poslovne okolnosti, u kojima su se mjesečni planovi ostvarivali za 30 do 40 posto manje od onoga što je bilo predviđeno ugovorima i planovima.

Stoga su odmah započeli s operativnim i organizacijskim restrukturiranjem kako bi pokrenuli procese te su, kaže, u tome donekle već uspjeli.

„Prvih šest mjeseci poslovali smo s gubitkom jer se troškovi odnose uglavnom na režijske troškove, struju, komunalije, koncesiju i druge troškove vezane uz veličinu lokacije, zaštitarsku službu, vatrogasnu postrojbu i službu održavanja, što se uz sadašnju količinu posla teško pokriva“, istaknuo je.

Cilj u prvoj godini – operativna nula

Naglasio je da je 3. maj još uvijek u fazi kriznog upravljanja jer je stanje ozbiljnije nego što se činilo. Stoga su sada usmjereni na reorganizaciju i racionalizaciju, s ciljem da se proizvodni proces maksimalno ubrza.

„Cilj je da se u prvoj godini ostvari barem operativna nula i da se ne posluje s gubitkom na mjesečnoj razini jer gubitke sada više nema tko pokriti. Nema države, nema subvencija i intervencija, nego je krajnji cilj da brodogradilište posluje pozitivno“, rekao je Vuletić.

Na navozu 3. maja sada se nalazi polarni kruzer Icon za Scenic grupu, čije se porinuće očekuje sredinom prosinca. Osim toga, radi se i na nekoliko manjih poslova.

Gradnja dvaju ugovorenih riječnih kruzera na čekanju je jer se promijenila zakonska regulativa u Portugalu, kojem su brodovi namijenjeni, pa se čeka ishođenje potrebnih dozvola. Očekuje se da će gradnja započeti do kraja godine.

hrvatska tvrtka

U godinu dana morali su promijeniti sve – danas ih slijede i velike kompanije

ubrzana digitalizacija

Bez njih nema ni struje ni interneta: zašto su kabeli postali najvažnija infrastruktura Europe

Rad s pola kapaciteta, i višak i manjak radnika

Vuletić je rekao da nakon dolaska novog vlasnika nije bilo otkaza, dok je tridesetak zaposlenika otišlo svojom voljom. Uz takav odljev ljudi, najavio je i određeno smanjenje broja režijskih radnika, no većih i masovnijih otpuštanja neće biti.

Kaže da 3. maj trenutačno radi s manje od pola kapaciteta. Od 430 zaposlenih, proizvodnih je radnika samo 130, dok oko 300 ljudi radi u uredima, administraciji, nabavi, financijama i proizvodnoj režiji.

Naglašava da brodogradilištu nedostaju proizvodni radnici, od zavarivača, bravara, mehaničara i cjevara do proizvodnih inženjera brodogradnje, strojarstva i elektrotehnike. Kako bi se održala trenutačna razina proizvodnje, u škveru radi i 250 radnika kooperantskih tvrtki.

„Da bismo plaćali toliku režiju, dimenzioniranu za brodogradilište nekadašnje veličine, moramo imati dvostruko više posla nego danas i to je naš krajnji cilj“, rekao je Vuletić.

Što se tiče novih poslova, kazao je da imaju dvadesetak upita te da se razgovara o projektima koji bi se realizirali tijekom sljedećih godina. Među njima su gradnja kruzera, plutajućih dokova, jaružara, transportnih barži i luksuznih jahti.

U 3. maju nemaju posebne preferencije kada je riječ o vrsti plovila koje bi gradili. Glavni su kriteriji tehnološke mogućnosti brodogradilišta i ekonomska računica koja ne smije stvarati nove gubitke.

Europski kupci okreću se europskim brodogradilištima

Vuletić naglašava da brodogradnja u Europi raste te da su kapaciteti europskih brodogradilišta dobro popunjeni, što otvara prilike i za 3. maj. Pojavljuje se i interes stranih brodogradilišta kojima je za realizaciju dijela ugovorenih poslova potreban još jedan škver.

Iskra grupa ima sporazume o suradnji s nekoliko stranih ponuditelja, kao što su Naval Group, Rheinmetall i Fincantieri, kao i dogovore s jednim turskim brodogradilištem i korejskim Hyundaiom. Bude li netko od njih izabran za graditelja hrvatskih korveta, ti bi se brodovi gradili u 3. maju.

Najavljen je i natječaj Jadrolinije za gradnju triju trajekata duljine 100 metara, na koji će se 3. maj ambiciozno javiti, rekao je Vuletić.

„Vjerujemo da ćemo sljedeće godine ostvariti pozitivan pomak jer ćemo operativno biti bolje organizirani. Sada se mjeri učinkovitost, pazi se na rokove i ljudi imaju ciljeve. Za sve su nam to potrebni novi ugovori, najmanje dva veća projekta kako bismo održavali sadašnju razinu režijskih troškova, a ulagat će se i u modernizaciju procesa“, rekao je.

Na krovovima brodogradilišta solarni sustav do pet megavata

Vuletić je istaknuo da je u tri mjeseca otkako je Iskra grupa preuzela 3. maj uloženo dva milijuna eura u opremu, održavanje i tekuću likvidnost. Službeni ugovor o prodaji i prijenosu poslovnih udjela potpisan je 9. ožujka, nakon što je Iskra brodogradilište ponudilo 6,67 milijuna eura za preuzimanje društva.

Oko 280.000 eura uloženo je u oštećenu dizalicu, a potpisan je i ugovor za nabavu modernog stroja za rezanje metala, čija se ugradnja očekuje u listopadu.

Nakon plaća zaposlenika i kooperanata, najveći trošak riječkog brodogradilišta predstavlja električna energija. Stoga se priprema postavljanje solarne elektrane snage između četiri i pet megavata, čemu će prethoditi obnova krovova škverskih hala.

Planiraju se i ulaganja u sanaciju otpadnih voda, temeljitu obnovu zgrada te obnovu logistike i voznog parka.