Prema prvim procjenama, Luka Kopar prošle je godine ostvarila 376,5 milijuna eura prihoda od prodaje, što je 15 posto više nego godinu prije. Procijenili su prihod na 369,8 milijuna eura, što znači da su preliminarni rezultati dva posto veći od onoga što je prvotno procijenjeno.

Sjajna izvedba kontejnera

Luka Kopar bila je obavijena neizvjesnošću početkom 2025. godine jer su i dalje bila na snazi ograničenja plovidbe u Crvenom moru, dok su geopolitički uvjeti snažno utjecali na međunarodnu trgovinu. Poslovni plan za 2025. nije predviđao velike viškove. Stoga su u nekim područjima premašene čak i najoptimističnije prognoze. Na kontejnerskom terminalu, koji po volumenu predstavlja otprilike polovicu ukupnog koparskog protoka, dosegnuta je nova apsolutna prekretnica – pretovareno je 1,272 milijuna kontejnera, što je 12 posto više nego u 2024. godini, a ujedno i znatno više od luka Trst i Rijeka, koje su zajedno pretovarile nešto manje od milijun TEU kontejnera.

Za dobro kontejnersko poslovanje u Kopru postoji nekoliko razloga, piše ljubljansko Delo. S brodovlasnicima su dogovorili prilagodbu i restrukturiranje brodarskih usluga s Dalekog istoka i Mediterana, dok su novi poslovi vezani uz opremanje i opskrbu proizvodnih pogona na tržištima zaleđa Luke Kopar donijeli više kontejnera u Koper. Broj kontejnera pokazuje da su u zadnji čas započeli s proširenjem kontejnerskog pristaništa, koje će biti spremno tek krajem 2027. godine.

U Rijeci su dva kontejnerska terminala ostvarila kombinirani rast (za otprilike šest posto) na 425.000 kontejnera. Međutim, veliki pad zabilježen je na tršćanskom 7. pristaništu, gdje je tvrtka TMT pretovarila samo 522.661 kontejner, odnosno 28 posto manje nego godinu prije. Na glavnom tršćanskom kontejnerskom terminalu, TCT, protok kontejnera naglo je pao od svibnja, uglavnom zato što je Maersk odlučio više ne pružati usluge pretovara s većih brodova na manje u Trstu. Vjerojatno se barem dio tih usluga preselio u druge luke. Uključujući Rijeku, gdje je u rujnu započeo pretovar na novom kontejnerskom terminalu Rijeka Gateway.

Unatoč krizi europskih proizvođača automobila, prošle je godine pretovareno 914.800 automobila, što je tri posto više nego prethodne godine i samo dvije tisuće manje nego u rekordnoj 2023. godini. Pretovareno je više automobila kineskih proizvođača, a više ih je (čak i starih) izvezeno u mediteranske zemlje. Snažan investicijski ciklus u srednjoj Europi (misli se na energetiku i obranu) također je povećao potražnju za opremom, koja se pretovarivala preko Luke Kopar.

Prihodi viši 15 posto

Unatoč uspješnom pretovaru strateških robnih skupina, volumen rasutog i suhog tereta smanjen je za pet posto, uglavnom zbog manjih količina željezne rude. Protok generalnog tereta smanjen je za jedanaest posto. Naime, bilo je manje drvnih, gumenih i čeličnih proizvoda. Protok tekućeg tereta u Kopru također je pao za čak desetinu.

Više kontejnera i automobila, kao i naknade za skladištenje, bili su glavni čimbenici rasta prihoda od 15%. Nešto manje brodova (1751) pristalo je u luku, ali su bili veći.

POSLOVANJE

Okolišne deklaracije kao potvrda održivog razvoja NEXE proizvoda

Mirovinski sustav

Zašto je trostupni mirovinski model pametniji nego što se misli?

Dobro poslovanje Luke Kopar ne prolazi nezapaženo kod investitora. Dionice Luke Kopar prošli su tjedan porasle za gotovo 13 posto, na 94 eura, a od početka godine već su porasle nevjerojatnih 31 posto. Na Ljubljanskoj burzi nastavlja se rast nakon što je indeks SBITOP početkom godine nadmašio rekord postavljen prije više od osamnaest godina.