Dok stručnjaci unutar autoindustrije moguće spajanje General Motorsa i posrnulog Chryslera ocjenjuju pozitivno jer najveći svjetski proizvođač automobila raspolaže modernom tehnologijom, analitičari s Wall Streeta nepovjerljivi su prema potencijalnom udruživanju pitajući se ima li smisla i je li ostvarivo. Pritom još nije jasno hoće li GM, koji također trpi gubitke, pruzeti Chryslerovu podružnicu za pružanje financijskih usluga nakon što je lani prodao vlastitu financijsku diviziju, GMAC. Krajem prošloga tjedna, prema još nepotvrđenim informacijama, objavljeno je da GM pregovora s Upravom njemačkog Daimlera o preuzimanju neprofitabilne američke divizije Chryser, za koju je interes izrazila i korejska industrijska grupa Hyundai, koja proizvodi i istoimenu marku automobila. Za Korejce bi to bio dobar potez jer bi došli na sjevernoameričko tržište te osigurali vrijednu mrežu tamošnjih Chryslerovih dobavljača. GM bi pak akvizicijom Chyslera mogao odgovoriti na brzi rast najljućeg japanskog rivala Toyote koja bi već ove godine mogla skinuti s trona po prodaji najvećeg svjetskog automobilskog proizvođača. Stručnjaci unutar autoindustrije ocjenjuju da su osim GM-a i Hyundaija za Chrysler zainteresirani i kineski rivali Chery i SAIC, također s globalnim apetitima, ali i privatni investicijski fondovi. SAIC je tijekom proteklih nekoliko godina naglo proširio poslovanje s tim da je prije dvije godine neuspješno pokušao preuzeti MG Rover. Zajedno s Fordom i GM-om Chrysler je među tri najveća detroitska proizvođača automobila. Zajedničkim snagama već se tri desetljeća bore protiv jeftinije konkurencije azijskih rivala, primjerice, Toyote, Honde i Hyundaija. Vrijednost Chryslera se procjenjuje na oko 13,6 milijardi dolara iako će cijena uključivati i visoke tvrtkine troškove za zdravstveno i mirovinsko osiguranje kao i troškove zatvaranja tvornica. Chryser je lanjsku godinu zaključio s gubitkom od 1,4 milijarde dolara te padom prihoda na 62,2 milijarde dolara nakon 66,1 milijarde dolara koliko su iznosili 2005. godine. Očekuje se da će i ovu godinu zaključiti gubitkom, uključujući i troškove restrukturiranja u vrijednosti oko 1,3 milijarde dolara.

Daimlerovo združivanje s Chryslerom prije devet godina, vrijedno 36 milijardi dolara, bilo je jedno od najambicioznih transatlanstkih preuzimanja ikad. Jürgen Schrempp, koji je tada bio na čelu Daimlera, smatrao je da će spajanje tvrtki, koje je bilo predstavljeno kao ujedinjenje dvaju jednakih autoproizvođača (iako je Daimler držao većinski udio), prerasti u najveću svjetsku automobilsku grupu. DaimlerChrysler nije uspio ispuniti viziju bivšeg predsjednika Uprave Schremppa koji je za cilj postavio pretvaranje njemačko-američke kompanije u globalnog autoproizvođača. Daimler već neko vrijeme neuspješno pokušava oživjeti neprofitabilno Chryslerovo poslovanje. Kao i druga dva člana detroitskog automobilskog trolista, GM-a i Ford-a, Chrysler također trpi teškoće s postrojenjima, neatraktivnom linijom automobila te viskom troškovima mirovinskog i zdravstvenog osiguranja. DaimlerChrysler je dugo vremena tražio način da pad prodaje preusmjeri u rast, pribjegavajući kresanju broja radnih mjesta, no prošle je godine na tržištu SAD-a s trećeg spao na četvrto mjesto. Da bi ga spasio od propasti, čelni čovjek njemačko-američkog DaimlerChryslera Dieter Zetche još je sredinom prošloga tjedna objavio da razmatra sve mogućnosti za spas neprofitabilne američke divizije.