Nesumnjivo, na poslovanje tvrtke u 2010. godini i dalje će utjecati nepovoljni efekti globalne gospodarske krize. Recesija je ove godine utjecala na smanjenje prometa i prihoda te uništila profitabilnost civilnoga zrakoplovnog sektora i teško je očekivati pozitivniji pomak sljedeće godine.

Ne idu nam u prilog ni aktualne prognoze o padu bruto društvenog proizvoda u Europskoj uniji, što može dodatno utjecati na pad putovanja, a pritom valja naglasiti kako Croatia Airlines ostvaruje 63 posto prihoda izvan Hrvatske i među deset je vodećih hrvatskih izvoznika. Nadamo se da će sljedeća turistička godina u Hrvatskoj biti jednako uspješna kao ovogodišnja, a osobito važno bit će vršno opterećenje sezone u kojemu ostvarujemo najveće prihode. Neosporno je kako ćemo i u 2010. poslovati u uvjetima snažne konkurencije, no i dalje ćemo nastojati zadržati naš tržišni udio u Hrvatskoj koji iznosi oko 55 posto. Pozornost ćemo usmjeriti na likvidnost, ali i na najvažnije investicije koje se odnose na već počete projekte. Od 2010. Croatia Airlines postaje punopravni član Star Alliancea, prvoga i najvećega zrakoplovnog saveza na svijetu, što će nesumnjivo pridonijeti još većoj prepoznatljivosti i konkurentnosti tvrtke.Komercijalni uspjeh aviokompanija uvelike će ovisiti o tržištu i konkurenciji te raspodjeli odgovornosti između ostalih sudionika u “prehrambenom lancu” civilnoga zrakoplovstva. Ove godine avioprijevoznici diljem svijeta zadužili su se 13 puta više nego lani, a drastično rezanje unutarnjih troškova tijekom najgore krize koju je industrija do sada uopće doživjela u opreci je s upornim povećavanjem vanjskih troškova. Neprihvatljivo je da ti troškovi, koji su izvan kontrole aviokompanija, dosegnu dvije trećine ukupnih troškova. Zbog toga sam s kolegama iz Europske udruge avioprijevoznika (AEA), kojom predsjedam ove godine, pozvao zrakoplovne vlasti Europske unije da požure s implementacijom već postojeće legislative koja bi omogućila umjerenije cijene kontrole letenja, aerodromskih pristojbi i naknade za osiguranje.

Među monopolistima su i dobavljači goriva od kojih se također očekuje da pridonesu lakšem prevladavanju krize. Ne tako davno ti su troškovi iznosili 10 posto, a danas su narasli na 27 posto ukupnih godišnjih troškova aviokompanija. Naše poslovanje bilo bi učinkovitije s produljenjem turističke sezone. To bi izravno utjecalo na smanjene infrastrukture, tj. zrakoplova, a postigli bismo i veću elastičnost u cjenovnoj politici te osnažili konkurentnost Hrvatske na turističkom tržištu. Ali o tome se teško može govoriti bez sadržaja u predsezoni i posezoni te promjene strukture smještajnih kapaciteta. Naša budućnost temelji se na razvijanju mrežnog modela poslovanja u suradnji s članovima Star Alliance udruge, kao i s nezavisnim avioprijevoznicima, a tako će biti i dogodine. Uoči turističke sezone očekujemo uključenje u flotu nova dva zrakoplova Dash 8-Q400, a razmatramo i mogućnost širenja mreže odredišta na područje jugoistočne Europe. Godina 2009. predstavlja najveću krizu u povijesti civilnog zrakoplovstva i pouzdano se zna da je recesija ostavila teške posljedice za tvrtke. Međunarodna udruga za zračni promet (IATA) za ovu poslovnu godinu procijenila je gubitak zrakoplovne industrije od oko 11 mlrd. dolara, pad putničkog prometa od 8-postotnih bodova te pad prihoda veći od 80 mlrd. dolara. Dijelim bojazan da ćemo i 2010. svjedočiti smanjenju kapaciteta, odustajanju od investicija, otpuštanju i smanjenju plaća u sektoru. Ipak, recesija bi mogla biti katalizator negativnih i poticaj pozitivnih promjena, koje mogu pridonijeti da avioindustrija iz krize izađe spremnija na izazove u budućnosti.

Ivan Mišetić, predsjednik Uprave Croatia Airlinesa