Pad prodaje vozila pogađa cijelu autoindustriju, pa tako i “mali Detroit”, kako nazivaju Poljsku, Slovačku, Češku, Mađarsku i Rumunjsku nakon što je europska proizvodnja automobila sa zapada u posljednjem desetljeću preselila u srednju i istočnu Europu.

Naime, kako prenosi magazin Business Week, južnokorejski autoproizvođač Kia Motors, koji proizvodi automobile u slovačkoj Žilini, smanjio je smjene sa osam na šest sati jer je prisiljen proizvodnju smanjiti za 15 posto. Njemački Volkswagen koji proizvodi sportske terence za Sjedinjene Države i Europu blizu slovačke prijestolnice Bratislave privremeno je zatvorio proizvodnju ovoga proljeća. Francuska autotvrtka Peugeot-Citroën smanjila je ukupan broj od 3500 radnika za šest posto u svojoj tvornici koja proizvodi limuzine i mini kombije u Trnavi, istočno od Bratislave. Takva rezanja možda se čine umjerena u odnosu na teškoće koje proživljavaju američki proizvođači u Michiganu, no velik su problem za Slovačku koja ima 5,4 milijuna stanovnika. Pogotovo uzme li se u obzir da oko 80.000 Slovaka radi u autoindustriji, uključujući i veliku mrežu dobavljača autodijelova među kojima su tvrtke Visteon, Delphi i US Steel. Slovačka prijestolnica Bratislava se svim silama trudi smanjiti slovačku ovisnost o proizvodnji auta. Kriza je također pridonijela žurnosti nastojanjima da se pomogne istoku i jugu, gdje prosperitet stvoren prisutnošću autotvrtki nije imao prevelikog utjecaja. Sljedećeg mjeseca će stoga započeti gradnja autoceste koja će Bratislavu bolje povezati s istokom zemlje iako te mjere možda neće biti dovoljne. Prošle su godine u Slovačkoj proizvedena 591.000 vozila, a riječ je o najvećoj proizvodnji po glavi stanovnika na svijetu. No ove će se godine proizvodnja najvjerojatnije spustiti ispod 500.000 i neće rasti do 2011. godine, procjenjuju u tvrtki za istraživanje tržišta automobila IHS Global Insight. “Zaista osjećamo utjecaj krize”, poručuju u slovačkom ministarstvu gospodarstva. Nezaposlenost u Slovačkoj narasla je na 10,5 posto sa 8,7 posto koliko je bila na kraju prošle godine, dok je rast gospodarstva u prvom tromjesečju na godišnjoj razini usporio na 5,4 posto. Tvornica Kije u Slovačkoj će proizvodnju vozila smanjiti na 170.000 u ovoj godini u odnosu na lanjskih 200.000, što je znatno ispod kapaciteta 300.000 vozila. No u Kiji ipak ne žale zbog investiranja u Žilini, rekao je Kyu Bae, šef Kije za Slovačku. Razlog je što je korejskoj autotvrtki na toj lokaciji olakšan pristup zapadnoj Europi i Rusiji, koja su postala veća Kijina tržišta nego Njemačka. Treba uzeti u obzir i da su slovački radnici produktivniji nego rumunjski i ukrajinski, ali i mnogo skuplji. Slovačko prihvaćanje eura eliminiralo je valutne rizike za mnoge industrijske grane, no radnik u Slovačkoj je postao skuplji nego u Mađarskoj i Češkoj, pogotovo u odnosu na njihove manje plaćenije kolege u Rumunjskoj i Ukrajini. Slovački radnik godišnje u prosjeku zaradi 16.800 dolara ili polovicu manje od prosječne plaće radnika u proizvodnji u zapadnoj Europi.

Činjenice

Preuzimanja
Nakon 1989. vodeći su autoproizvođači pohrlili u preuzimanje istočnoeuropskih rivala, odnosno gradnju novih tvornica. Posljednjih su godina GM, Toyota, VW, Peugeot, Fiat, Suzuki, Hyundai i Kia krenuli u gradnju i širenje tvornica. Naime, ta su tržišta među najneuhodanijima, a bitan razlog je i jeftinija radna snaga te razne vladine pogodnosti.

Rast izvoza
Autoindustrija koja u Slovačkoj generira osam posto BDP-a i 40 posto izvoza igrala je ključnu ulogu u uspjehu te zemlje. “Ispisali smo suvremenu povijest autoindustrije u Slovačkoj”, rekao je Andreas Tostmann, čelnik Volkswagena za tu zemlju.