Zagrebački Končar spreman je sudjelovati na natječaju za isporuku tramvaja koje namjerava kupiti beogradska gradska vlast. Beograd se, naime, u rješavanju gradskog prometa opredijelio za favoriziranje tramvaja i lake željeznice. Namjeru da Končar grupa sudjeluje na natječaju potvrdio je Darinko Bago, predsjednik konzorcija Crotram, u kojem je uz Končar i TŽV Gredelj, uz napomenu kako će konačna odluka biti donesena kada budu poznati svi uvjeti na natječaju koji se treba raspisati.

Žuti tisak
Končar grupa već je prisutna u Srbiji, ali i u Sloveniji, Mađarskoj i Bosni i Hercegovini. To si tržišta u kojima zagrebačka kompanija ostvaruje trećinu izvoza, a drugu trećinu plasira na tržište Europske unije. Kako bi smanjio rizik od tečajnih razlika, Končar grupa 70 posto izvoza u Srbiju realizira uvozom sirovina i repromaterijala iz te države. Najveći dio uvoza čine metalni proizvodi, poput obrađenih i poluobrađenih profila, zatim alati, te bakar, plastika i kemijski proizvodi. Kontakti između gradske vlasti u Beogradu i Končar grupe već su uspostavljeni. Prema Baginim riječima, u Beogradu ne postoje primjedbe na dizajn tramvaja proizveden u Crotramu. Hrvatski proizvođač tramvaja osim toga spreman je prilagoditi dizajn prema potrebama grada kojem su namijenjeni. Bago ističe kako se u proizvodnji glavna pozornost pridaje tehničkoj izradi i kvaliteti, ali napominje kako i “sitnice” mogu biti vrlo važne. Dovoljno je da rukohvati ne budu adekvatni pa da građani imaju loš dojam o kvaliteti Končarevih tramvaja. Zbog toga se svim “detaljima” daruje odgovarajuća pozornost. Svojedobno je u beogradskom žutom tisku podignuta “velika prašina” zbog kupnje Crotramovih tramvaja zbog navodne asocijacije izgleda vrata tramvaja koja podsjeća na slovo U. Pod tim pritiskom tadašnja beogradska vlast kupila je tramvaje u Češkoj, a više kompozicija dobiveno je na ime donacija. Najviše ih je stiglo iz Švicarske odakle su poslane polovne garniture koje su se pokazale dobrim za beogradske potrebe.Nova nabava tramvaja aktualizirana je nakon izjave beogradskoga gradonačelnika Dragana Đilasa kako će se u razvoju gradskog prometa prednost dati tramvajima i prigradskoj željeznici. Njegove riječi protumačene su kao odustajanje Beograda od gradnje metroa o kojem se u srpskoj metropoli raspravlja više od dva desetljeća. Dosadašnja iskustva pokazuju kako su se tramvaji pokazali pogodnijim za gradski prijevoz od autobusa. Tramvajima i tzv. lakom željeznicom bit će u idućih pet godina pokriveni svi dijelovi grada. Đilas objašnjava da se od klasničnog metroa, koji bi imao dvije podzemne linije, ne odustaje, ali da je riječ o realizaciji projekta koji je na “dugom štapu”, dok zagušenje gradskog prometa traži brza rješenja.

Aktualan metro
Za gradnju metroa zainteresirane su ruske i francuske kompanije, a njegova gradnja stajala bi najmanje milijardu eura. Taj novac Beograd nema, osobito nakon što mu je republička vlada smanjila proračun, pa je gradnja moguća jedino ako izvođač radova kreditira realizaciju projekta. Gradski promet može se brže regulirati povećanjem broja tramvaja i prigradskom željeznicom.

Odgovor

Produženi vikend u Končaru
U petak od Končara nismo dobili odgovor o najavi njihova predsjednika Uprave Darinka Bage. Razlog za to je produženi vikend za zaposlenike te tvrtke.

Dominiraju autobusi
U Beogradu dominira prijevoz autobusima, kojih ima više od 1500, a u gradski prijevoz uključeni su i autobusi privatnih poduzeća.