Umjesto da razbijaju glave time kako vratiti ZET-ove milijunske dugove, zagrebačko Gradsko poglavarstvo i Holding trebali bi najprije spojiti ZET i Zagrebparking i tako napokon početi cjelovito planirati gradski prijevoz. Pomoglo bi kad bi tom subjektu pripojili i jedinicu koja bi upravljala gradskim željezničkim prijevozom, ali ne treba odmah očekivati čuda.

“Svaki putnik u tramvaju, autobusu ili vlaku manje jedan je zagađivač na cesti više”, mogla bi biti krilatica nove prometne podružnice Zagrebačkog holdinga. Uspješnih rješenja za financiranje takvih poduzeća već ima. MTR Corporation iz Hong Konga financira se, primjerice, osim kartama, i od nekretnina i trgovačkih centara.Zagrebački prometni div trebao bi dobiti vrijedna zemljišta i nekretnine uz okretišta tramvaja, velike garaže i parkirališta uz veće željezničke postaje. Njihovo iznajmljivanje ili prodaja donijeli bi milijune nužne za kapitalne investicije. A gdje su još prostori za reklame, kapaciteti za iznajmljivanje optike i drugi prihodovni kanali? No, umjesto da potraži cjelovito rješenje, Grad se kao sunaručitelj niskopodnih tramvaja i autobusa pretvara da nije odgovoran, a ZET smišlja modele naplate koji su zbog nezaposlenosti osuđeni na propast.