Autoceste i željeznice okosnica su hrvatskoga prometnog sustava, a osim te značajke zajedničko im je i da porezne obveznike koštaju milijarde kuna. Realno bi bilo da novu garnituru u Banskim dvorima najprije dočeka rješavanje problema u cestovnome i željezničkom prometu.

No, da ne bude tako, pobrinuli su se civilni piloti koji su najavili da će, ako Agencija za civilno zrakoplovstvo ne udovolji njihovim zahtjevima o radnom vremenu, otići k mandataru nove vlade. Je li stanje u zrakoplovnom prometu zaista tako loše ili se samo na brzinu žele uhvatiti što bolje pregovaračke pozicije? Bit će da je ovo drugo.

Croatia Airlines (CA) tvrtka je u državnome vlasništvu i, na žalost po hrvatskom pravilu, gubitaš. No, s jedne strane riječ je o relativno malim sredstvima poreznih obveznika, barem u odnosu na željeznice, autoceste i brodogradnju. S druge, posrijedi je manji i fleksibilniji sustav koji bez dramatičnih posljedica može promijeniti poslovni model, vlasnika i funkciju. Danas CA, naime, većinu djelatnosti obavlja u sklopu javne usluge (Public Service Obligation, PCO), što uključuje nerentabilne linije u Hrvatskoj i prema inozemnim “nacionalno važnim odredištima”, za što im država plaća stotinjak milijuna kuna naknade. Ako bi država odustala od PCO-a ili čak i od vlasništva u CA, vrlo je izgledno da bi, uz više ili manje bolno restrukturiranje, ta tvrtka s flotom od 10-ak zrakoplova našla svoje mjesto na europskome tržištu, za razliku od željeznica ili škverova.