Globalna kriza dovest će do znatnih promjena u svjetskoj ekonomiji, bez obzira o kojem sektoru je riječ.

No iako je najjače krizom uzdrman financijski sektor, već je sada jasno da će završetak krize donijeti najveće promjene u automobilskoj industriji. Autoindustrija je možda i najglomazniji sektor globalnoga gospodarstva koji uza se veže stotine raznih industrija, od metalne i elektroničke do petrokemije i tekstila. Mnoge zemlje izgradile su svoju današnju gospodarsku moć upravo na automobilskoj industriji, a primjer Njemačke i Japana je “par exellance”. Ford je u američkom Detroitu započeo novovjekovnu industrijsku revoluciju sa svojom masovnom proizvodnjom, a susjedni mu General Motors (GM) čitavo je stoljeće bio pojam autoindustrije. Međutim, već neko vrijeme autoindustrija je u krizi, a perjanice liberalnoga kapitalizma pribjegavaju, više ili manje, zamaskiranim oblicima protekcionizma, no ni to više nije dovoljno. GM, iako je godinama bio subvencioniran s desecima milijardi dolara poreznih obveznika, u sve većim je problemima. Neki brendovi detroitskog diva su ugašeni, a neki poput legendarnog Pontiaca su pred gašenjem. Iako GM pod svojim brendom nikada u Europi nije stekao neki utjecaj, njihova gotovo stoljetna uzdanica Opel/Vauxhall jest. Njemačka tvrtka Adam Opel je pritisnuta krizom 1929. godine našla utočište u GM-u. Nova kriza iz 2009. godine mogla bi označiti kraj 80-godišnjeg braka. Interes za Opel već su pokazali mnogobrojni investitori, a najozbiljniji su austrijski Magna Styer i talijanski Fiat. Kako i Styer i Fiat imaju ozbiljnu suradnju s drugim američkim divom – Chryslerom, moglo bi se dogoditi da Opel ponovno postane američka perjanica u Europi.