Stanovnici Vaubana, prigradskog mjesta u Njemačkoj, pravi su pioniri predgrađa koji su u svojim razmišljanjima otišli mnogo dalje od većine stanovnika bilo kojeg drugog mjesta. Živjeti bez automobila postao je njihov moto i način života.

Parkiranje na ulici, ugibališta za automobile i kućne garaže, općenito su zabranjeni u toj novoj eksperimentalnoj četvrti Freiburga u blizini francuske i švicarske granice. Vaubanske ulice u potpunosti su bez automobila osim glavnih prometnica gdje prometuje tramvaj do Freiburga i nekoliko ulica na vanjskim rubovima grada. Posjedovati auto je dozvoljeno, međutim postoje samo dva mjesta na kojima ih je dozvoljeno i parkirati, a to su velike garaže koje su još u izgradnji, a vlasnici automobila mogu svoje parkirno mjesto zajedno sa svojim domom kupiti za 40.000 dolara.Kao rezultat tog eksperimenta, 70 posto obitelji Vaubana ne posjeduje automobil, a njih 57 posto proda ga kako bi se tamo doselili. “Kada sam posjedovala automobil uvijek sam bila napeta. Ovako se osjećam mnogo sretnije”, objašnjava Heidrun Walter, medijska trenerica i majka dvoje djece dok hoda zelenim ulicama praćena samo zvukovima bicikala i ćavrljanjem znatiželjne djece, te tek pokojim zvukom automobilskog motora koji dopire iz daljine.Gradić Vauban, čija je izgradnja dovršena 2006. godine, primjer je rastućeg trenda u Europi, Americi, pa i šire, kako bi se odvojio prigradski život od korištenja automobila kao sastavni dio pokreta nazvanog “pametno planiranje”.Automobili su osnovica predgrađa gdje srednje klase obitelji od Chicaga pa sve do Shanghaija streme imati svoj dom, a to je, kažu stručnjaci, velika prepreka trenutnim naporima da se drastično smanji emisija štetnih plinova iz auspuha, a time i štetne posljedice globalnog zatopljenja. Osobni automobili odgovorni su za 12 posto proizvodnje stakleničkih plinova u Europi, a u nekim područjima Amerike gdje automobilskog prometa ima više, i do 50 posto, prenosi European Environment Agency. U prošlih dvadesetak godina ulagali su se značajni napori kako bi gradovi postali pogodniji za hodanje. Vauban, dom za 5500 stanovnika i malim brojem automobila, sada bi mogao postati najnapredniji eksperiment.

Međutim, njegovo glavno pravilo “bez automobila” usvojeno je već prije širom svijeta kao namjera da se predgrađa učine kompaktnijima i dostupnijima javnom prijevozu, ostavljajući time više slobodnih parkirnih mjesta. Djelujući prema novom konceptu i trgovine su smještene na korak od glavnih ulica, mnogo praktičnije nego kao dosada u udaljenim trgovačkim centrima.“Cijeli naš razvoj od Drugog svjetskog rat bazirao se na automobilima i to se mora promijeniti”, rekao je David Goldberg, službenik Transportation for America, brzorastuće koalicije koja promoviraju novu zajednicu koja će biti neovisnija od automobila.USAD-u Agencija za zaštitu okoliša promovira društvo s “manje automobila” i zakonodavci oprezno započinju s procesom legalizacije. Mnogi stručnjaci očekuju da će javni prijevoz u predgrađima odigrati značajnu ulogu u šestogodišnjem državnom proračunu, te kako će se prve potvrde o njegovoj efikasnosti pokazati već ove godine Osim što je uvjeravanje ljudi da odustanu od korištenja automobila nerijetko Sizifov posao, “Amerikanci su izuzetno sumnjičavi prema svakoj ideji života bez automobila”, riječi su Davida Ceasera, suosnivača CarFree City USA.