Prema pisanju agencije Reuters, koja se poziva na dva upućena izvora, Indija planira znatno sniziti carine na automobile uvezene iz Europske unije – na 40 posto, s dosadašnjih najviše 110 posto.

Taj potez označava najveće otvaranje indijskog automobilskog tržišta dosad i ključni iskorak u završnoj fazi pregovora o sporazumu o slobodnoj trgovini između EU-a i Indije, čije bi zaključenje uskoro trebalo biti službeno objavljeno.

’Majka svih sporazuma’

Vlada premijera Narendre Modija pristala je odmah smanjiti porez na ograničen broj vozila iz 27 zemalja članica EU-a, čija je uvozna cijena viša od 15 tisuća eura (17.739 američkih dolara), izjavila su za Reuters dva izvora upoznata s pregovorima. To će se s vremenom dodatno sniziti na deset posto, čime bi se europskim proizvođačima poput Volkswagena, Mercedesa i BMW-a značajno olakšao pristup trećem najvećem svjetskom tržištu automobila.

Izvori su anonimni zbog povjerljivosti pregovora koji mogu biti podložni zadnjim promjenama; indijsko ministarstvo trgovine i Europska komisija odbili su komentirati.

Indija i Europska unija nalaze se u završnoj fazi dugotrajnih pregovora o sporazumu koji se u diplomatskim krugovima već naziva “majkom svih dogovora”. Nakon formalnog dogovora uslijedit će usklađivanje tehničkih detalja i postupak ratifikacije. Sporazum bi trebao proširiti bilateralnu trgovinu i potaknuti indijski izvoz tekstila i nakita, sektora koji su od kraja kolovoza pretrpjeli gubitke zbog američkih carina od 50 posto.

Indija, treće najveće svjetsko tržište automobila nakon SAD-a i Kine, desetljećima je dosljedno štitila svoju domaću industriju visokim carinama u rasponu od 70 do 110 posto – što je razina zaštite koju su oštro kritizirali međunarodni proizvođači i vodeći industrijski čelnici, uključujući izvršnog direktora Tesle Elona Muska. Reutersovi izvori otkrivaju da New Delhi razmatra značajno smanjenje carine na 40 posto za oko 200 tisuća automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem godišnje, što je strateški kompromis između otvaranja tržišta i očuvanja nacionalnih interesa.

Kako napominju izvori upoznati s pregovorima, ta kvota ostaje predmet konačnih prilagodbi. U isto vrijeme, električna vozila (EV) izuzeta su od carinskih olakšica tijekom prvih pet godina, čime Indija štiti značajna ulaganja domaćih proizvođača poput Mahindre & Mahindre i Tata Motorsa u razvoj te strateški važne industrije. Tek nakon tog razdoblja EV-ovi će slijediti iste uvjete smanjenja carina, što omogućuje indijskoj vladi da uravnoteži globalnu konkurentnost s nacionalnim prioritetima.

Lokalni i japanski proizvođači

Predložene mjere snažan su poticaj za europske proizvođače – Volkswagen, Renault, Stellantis, Mercedes-Benz i BMW – koji već imaju pogone u Indiji, ali im visoke carine ograničavaju rast. Niže stope omogućit će plasman konkurentnijih cijena i testiranje tržišta širim spektrom modela prije većih lokalnih ulaganja.

Novi regulatorni okvir

Dobivanje kriptolicence u Hrvatskoj: ključni rokovi, uvjeti i koraci

Fiskalna stabilnost

Kako banke oblikuju ekonomski rast Hrvatske?

Europske marke trenutačno drže manje od četiri posto udjela na tržištu od 4,4 milijuna vozila godišnje, gdje dominiraju japanski Suzuki Motor i domaće Mahindra te Tata Motors (dvije trećine tržišta). Uz predviđeni rast na šest milijuna vozila do 2030., Renault priprema povratak s novom strategijom, dok Volkswagen kroz Škodu planira sljedeću fazu investicija.