Njemačka se Lufthansa odlučila na prilično radikalan korak uvođenja naknade za kupnju karata putem posredničkih web-stranica, odnosno globalnih distribucijskih sustava (GDS).

Iznos od dodatnih 16 eura trebao bi se početi zaračunavati s 1. rujnom, a pojedini ga analitičari smatraju rizičnim jer Lufthansa otprilike 70 posto svojih karata prodaje upravo putem trećih strana. Vodeća se europska aviokompanija oglasila pojašnjenjem da naknadom planiraju uštedjeti više od 100 milijuna eura godišnje i preuzeti veću kontrolu nad cijenama karata. U Lufthansi se ne pribojavaju većeg odljeva putnika jer polovica prihoda dolazi od karata za prvu i poslovnu klasu, a s obzirom na visoku cijenu tih karata, putnicima dodatnih 16 eura neće predstavljati problem.

Putnici na kraćim letovima gdje su karte jeftinije s druge će strane biti motivirani kupiti karte izravno na Lufhansinoj stranici. Eventualni manjkovi nadoknadili bi se prihodom od naknada i izravnim rezervacijama na Lufthansinoj stranici. "Lufthansa svojim korisnicima već uspješno pruža mogućnost rezervacije, što ne samo da zadržava postojeće već privlači i nove korisnike. Stoga, može se očekivati vrlo uspješan ishod ovako velike promjene", komentira Euromonitorova analitičarka Nadejda Popova.

Izbijanje prometa posrednicima možda je i glavni motiv poteza njemačke kompanije. Aviokompanije s GDS distributerima – poput Sabrea, Galilea, Amadeusa i Travelocitya koji na kartama ostvaruju veće marže od prijevoznika – imaju zategnute odnose. Zanimljivo je što su GDS industriju stvorile upravo aviokompanije, pa je tako Sabre razvijen zajedničkim snagama American Airlinesa i IBM-a još 1960., dok su na Amadeusu 1987. radili Lufthansa, Iberia, Air France i SAS. No, s vremenom su GDS distributeri su postali vrlo progresivne elektroničke marketinške agencije pri čemu su neke od njih zarađivale i više od samih aviokompanija.