Cijene zrakoplovnih karata snažno su porasle u odnosu na prošlu godinu, a putnike bi do kraja godine moglo dočekati i manje letova, piše Blic. Visoki troškovi goriva tjeraju velike aviokompanije na rezanje najmanje profitabilnih linija, dok snažna potražnja zasad ostavlja malo prostora za pad cijena.

cijene na rekordima

Gotovo pola cijene benzina odlazi državi: Evo gdje vozači plaćaju najviše poreza

Prema najnovijim podacima američkog Zavoda za statistiku rada (BLS), zrakoplovne karte u SAD-u u kolovozu su bile 23,4 posto skuplje nego godinu ranije, a samo u odnosu na srpanj porasle su 2,7 posto.

Istodobno, American Airlines, United Airlines i Southwest Airlines počeli su smanjivati planirane kapacitete zbog novog skoka cijena goriva. American procjenjuje da će mu samo rast cijene goriva povećati troškove u četvrtom tromjesečju za oko milijardu dolara, United je već izbacio dio ranije planiranih letova u prosincu, a Southwest je otprilike prepolovio planirani rast kapaciteta za ovu godinu.

Financijski direktor Southwesta Tom Doxey rekao je da je smanjenje kapaciteta prirodna reakcija ako gorivo dulje ostane skupo. Unitedov financijski direktor Michael Leskinen objasnio je da kompanija posebno preispituje linije koje su i prije rasta troškova bile na granici profitabilnosti.

To ne znači da će aviokompanije jednostavno ukinuti sve jeftine letove, ali rezanje manje profitabilnih polazaka može smanjiti broj povoljnih opcija za putnike. U praksi su najranjivije linije i termini sa slabijom potražnjom, dok kompanije nastoje zadržati kapacitete tamo gdje mogu ostvariti veći prihod.

Pritisak dodatno pojačava činjenica da je ovo prva jesensko-zimska sezona bez Spirit Airlinesa, jednog od najpoznatijih američkih niskotarifnih prijevoznika. Spirit je početkom svibnja ugasio poslovanje nakon što nije uspio osigurati dodatno financiranje za izlazak iz stečaja. Kompanija je već bila financijski oslabljena, a nagli rast cijena zrakoplovnog goriva dodatno je pogoršao njezinu situaciju.

Spirit je svojedobno imao oko pet posto američkih letova i bio važan konkurentski pritisak na cijene, posebno za putnike koji su tražili najjeftinije karte. Njegovim nestankom dio tog pritiska na velike prijevoznike nestao je s tržišta.

Trošak goriva veći za gotovo 100 milijardi dolara

Problem je znatno širi od američkog tržišta. Međunarodno udruženje zračnog prijevoza (IATA) procjenjuje da će aviokompanije ove godine za gorivo izdvojiti oko 350 milijardi dolara, gotovo 100 milijardi više nego 2025. godine.

transformacija

„Kako preživjeti kataklizmu i nakon toga rasti“: Fabris Peruško otkriva kako se mijenja velika kompanija

Elektrifikacija radnih vozila

Kako elektrificirati pick-up bez smanjenja njegovih radnih mogućnosti

Prosječna cijena zrakoplovnog goriva u 2026. prema IATA-inim procjenama iznosit će oko 152 dolara po barelu, gotovo 70 posto više nego prošle godine. Udio goriva u ukupnim operativnim troškovima aviokompanija tako bi trebao porasti s 25,4 na 31,4 posto.

Zbog takvog udara na troškove IATA je svoju prognozu ukupne neto dobiti globalne zrakoplovne industrije za 2026. smanjila s ranije očekivane 41 milijarde na 23 milijarde dolara. Za usporedbu, industrija je 2025. ostvarila oko 45 milijardi dolara dobiti.

Potražnja, međutim, i dalje ostaje snažna. Upravo to kompanijama omogućuje da dio viših troškova postupno prebace na putnike. United je objavio da su rezervacije za četvrto tromjesečje vrlo snažne, a slične poruke poslali su i American i Southwest.

To je važan razlog zbog kojeg pad cijena nafte ne mora odmah značiti i jeftinije karte. Cijene zrakoplovnih karata ovise o kombinaciji troškova, dostupnih sjedala i potražnje, a prijenos viših troškova goriva na cijene putovanja događa se s odgodom.

Pritisak stiže i u Europu

Sličan trend već je vidljiv i u Europi. Ryanair je početkom rujna smanjio cilj broja putnika za svoju fiskalnu 2027. godinu i najavio gotovo nepromijenjene zimske kapacitete kako bi smanjio izloženost skupom gorivu. Kompanija upozorava da bi, ostanu li cijene nafte visoke i tijekom 2027., cijene europskih kratkih letova mogle osjetnije porasti.

Wizz Air je, pak, prošlog tjedna objavio da smanjuje planirane kapacitete u drugoj polovici godine za oko pet posto, također zbog posljedica rata na Bliskom istoku i viših troškova.

Za putnike to znači da problem nije samo u trenutnom rastu cijena karata. Ako kompanije nastave smanjivati broj letova, manja ponuda mogla bi dodatno poduprijeti cijene, posebno na linijama na kojima nema velike konkurencije.

IATA zasad očekuje da će globalna zrakoplovna industrija ostati profitabilna, ali upozorava da bi zadržavanje sadašnjih cijena goriva do kraja godine moglo dodatno pogoršati financijsku sliku. Za putnike je poruka jednostavnija: razdoblje izrazito jeftinih karata na dijelu tržišta moglo bi postati teže pronaći nego prethodnih godina.