Kineske kompanije posljednjih su 20-ak godina tiho, ali kontinuirano povećavale kontrolu nad europskim lancima opskrbe automobilske industrije, preuzimajući proizvođače autodijelova u Njemačkoj, Francuskoj i drugim ključnim europskim automobilskim središtima.

Dok Bruxelles pokušava ograničiti prodor kineskih električnih vozila na europsko tržište, raste zabrinutost da Kina paralelno jača utjecaj na mnogo manje vidljivom, ali strateški važnom segmentu – proizvodnji komponenti, piše Financial Times.

Izazov desetljeća

Prema podacima konzultantske kuće Rhodium, od sredine 2000-tih kineske tvrtke investirale su u više od 130 europskih proizvođača autodijelova. Vrhunac akvizicija zabilježen je sredinom prošlog desetljeća, kada je Geely preuzeo švedski Volvo Cars, no posljednjih godina kineski ulagači okrenuli su se znatno manjim transakcijama, uglavnom ispod 100 milijuna eura, koje nisu privlačile pozornost EU regulatora.

Upravo te akvizicije danas izazivaju zabrinutost u Bruxellesu. Jedan europski dužnosnik kineski prodor u automobilski sektor opisao je kao “izazov desetljeća za Europu”. Strahuje se da bi Kina, oslanjajući se na eksplozivan rast izvoza automobila i kontrolu opskrbnih lanaca, mogla postupno promijeniti odnos snaga među najvećim dobavljačima u automobilskoj industriji.

Među deset najvećih svjetskih proizvođača autodijelova uskoro bi se moglo naći nekoliko kineskih kompanija, donedavno teško izgledan scenarij. Prema podacima konzultantske kuće Sayari, stvarni razmjeri kineskog vlasništva izgledno su još veći nego što otkrivaju službene brojke. Oko četiri petine tvrtki koje kontroliraju Kinezi u njemačkom automobilskom lancu opskrbe drži se preko offshore tvrtki ili holdinga registriranih u Njemačkoj pod lokalnim imenima, zbog čega je krajnje vlasništvo često teško prepoznati.

Bruxelles smatra da Kina u Europi primjenjuje strategiju na četiri razine: povećava izvoz vozila, kupuje udjele u europskim kompanijama, sklapa zajednička ulaganja te gradi vlastite tvornice, ne samo unutar EU-a, nego i u Srbiji, Turskoj i Maroku.

Dodatni poticaj daju i nova pravila koja priprema Europska komisija. Stroži zahtjevi za lokalnim sadržajem u proizvodnji električnih vozila znače da će proizvođači morati koristiti više europskih komponenti i radne snage. Umjesto gradnje novih pogona, mnogim je kineskim dobavljačima jednostavnije kupiti postojeće europske proizvođače i tako steći status proizvoda proizvedenog u Uniji.

U financijskim teškoćama

Strategiju olakšavaju i financijske poteškoće brojnih europskih proizvođača komponenti. Sektor, koji izravno zapošljava oko 1,7 milijuna ljudi, posljednjih je godina pod snažnim pritiskom. Veliki dobavljači poput Boscha, Valea i Forvije u protekle dvije godine ukinuli su više od 100 tisuća radnih mjesta.

Vrhunski stručni tim

Od ordinacije s jednom stomatološkom stolicom do centra za najzahtjevnije dentalne zahvate

ZAMAH INVESTICIJAMA U OBNOVLJIVE IZVORE

Stjepan Čerkez: ENNA je otvorena za suradnju na razvoju velikih vjetroelektrana, solarnih elektrana i baterijskih sustava u Hrvatskoj i regiji

Promjena vlasništva nad tvrtkom koja je jedini dobavljač ključnih komponenti može predstavljati ozbiljan rizik za stabilnost opskrbe pa mnogi proizvođači imaju interne liste kineski kontroliranih dobavljača i traže alternativne izvore nabave. No, mnogi smatraju da suradnja s kineskim tvrtkama više nije izbor nego nužnost.

Njemački proizvođač kabelskih sustava Leoni, koji je lani preuzeo kineski Luxshare, ističe da kineske kompanije donose brzinu razvoja i tehnološka znanja koja europski proizvođači teško mogu pratiti. Čelnik Leonija Klaus Rinnerberger upozorio je za FT da će dobavljači koji odbiju suradnju s kineskim partnerima sve teže održavati korak s promjenama koje predvode proizvođači poput BYD-a i Geelyja.