Sve skuplje gorivo povećava cijenu transporta tako da je i sama transportna industrija primorana na promjenu. Najveći američki proizvođači automobila zatvaraju tvornice u kojima proizvode velika vozila i povećavaju kapacitete za proizvodnju manjih.

Avioprijevoznici podižu cijene karata, smanjuju usluge, povezuju se s drugim kompanijama ili odlaze u bankrot. S druge strane, željeznica postaje sve potrebitija. Dvije najveće američke kompanije, General Motors i Ford, trpe goleme gubitke zbog pada prodaje u Sjedinjenim Državama. Čelnik General Motorsa Rick Wagoner priznaje da će GM, kao i Ford, zatvoriti neke tvornice u kojima se proizvode najmanje ekonomična vozila. “Ne možemo sjediti i čekati poboljšanje uvjeta u SAD-u. Moramo biti aktivni i donijeti i vrlo teške odluke kako bismo osigurali opstanak i uspjeh”, kaže Wagoner. Autoindustrija prelazi na proizvodnju manjih, ekonomičnijih automobila i razvija vozila koje pokreće alternativna energija. Svjetske zrakoplovne kompanije također prolaze kroz velika iskušenja, najviše zbog visoke cijene goriva. Mnoge američke aviokompanije ukidaju letove i usluge te poskupljuju karte. Međunarodno udruženje zrakoplovnih prijevoznika priopćilo je da je u prvoj polovici ove godine propalo 24 avioprijevoznika. Stoga u nekim dijelovima svijeta putovanje željeznicom postaje sve popularnije. Godinama je obiman, subvencionirani sustav željeznice bio simbol Indije. Cijene karata su bile niske, ali su se gubici gomilali. Od tada je Indijska željeznica počela nuditi veće, kvalitetnije vlakove za prijevoz veće količine tereta i većeg broja putnika. Prošle godine je ostvaren profit veći od šest milijardi dolara. Sudhie Kumar, predvodnik ovog preobražaja, kaže kako su teretni vlakovi zbog skupog goriva uvelike ekonomičniji od kamiona. “Sve više cijene goriva loša su vijest za zemlju, ali odlična vijest za Indijsku željeznicu. Ako moja konkurencija troši devet litara dizela po jedinici transporta, ja trošim samo jedan”, navodi Kumar. Vlakovi bi tako mogli postati jedan od ekonomičnijih načina prijevoza tereta. Jedan od najvećih američkih željezničkih prijevoznika tvrdi da njegovi vlakovi mogu prevesti tonu tereta s potrošnjom od četiri litre goriva gotovo 700 kilometara. U međuvremenu, glavni američki željeznički prijevoznik kojega financira vlada, Amtrak, povećao je broj putnika tijekom protekle dvije godine za gotovo 17 posto. Korištenje teretnih vlakova također je u porastu, no većem korištenju vlakova u SAD-u najveću prepreku predstavlja zagušenje željezničkih trasa. Naime, putnički i teretni vlakovi dijele iste kolosijeke u većem dijelu zemlje. Željezničke linije s jednim kolosijekom primoravaju vlakove na satima dugo čekanje. No stručnjaci predviđaju da će situacija biti još teža. Neki od njih vjeruju da bi rješavanje tog problema moglo trajati destetljećima i stajati milijarde dolara. Drugi smatraju kako bi veći, moderniji vlakovi i novi računalni sustavi to ipak mogli ubrzati.
(Herald Tribune)