Francusko nizozemska zrakoplovna kompanija Air France-KLM ipak će, sa 10 do 20 posto kapitala, ući u talijansku zrakoplovnu kompaniju (CAI), koja preuzima zdravi dio Alitalije. U palači Chigi, sjedištu vlade, održan je odlučujući sastanak za spas Alitalije. Predstavnici sindikata i kompanije CAI, koju su stvorili 16 talijanskih industrijalaca s milijardom eura za pokretanje dijela Alitalije iz bunara gubitaka, uz posredovanje predstavnika vlade desnog centra premijera Silvija Berlusconija, približili su se konačnom dogovoru i sindikalne organizacije su potpisale sporazum, koji je nešto izmijenjen od prvotnog. U posljednji trenutak će Alitalia, odnosno onaj njezin zdravi dio, biti spašena prema planu Feniks, koji je načinila banka Intesa Sanpaolo u ime kompanije CAI. I njemačka Lufthansa je obnovila pregovore s talijanskom vladom, a izvršni direktor te tvrtke, Wolfgang Mayrhuber otputovao je u Italiju na razgovore. Iz Lufthanse su poručili kako ne mogu otkriti o čemu se raspravljalo. Izvanredni povjerenik Alitalije, kojega je nedavno imenovala vlada, Augusto Fantozzi, zatražio je i dobio od ustanove koja daje zrakoplovnim kompanija licencije za letenje (ENAC) produženje licencije. Na osnovi likvidnosti neke kompanije ENAC dopušta letenje.

Ostaje licencija
Predsjednik te ustanove Vito Riggio sada je izjavio kako više nema opasnosti od prekida date licencije Alitaliji. Fantozzi je Riggu donio pismo kojim ponuda tvrtke CAI predsjednika Roberta Colaninna ostaje na snazi do 15. listopada, kada bi trebalo doći do starta nove kompanije. Upravo zbog potpisa sporazuma i onih sindikata koji su se do sada protivili Feniksu, otvorila se i mogućnost ulaska u novu kompaniju i tvrtke Air France-KLM koja već posjeduje dva posto Alitalije s kojom je partner u Skyteamu. U palaču Chigi poruku u tome pravcu uputio je šef francusko-nizozemske kompanije Jean-Cyril Spinetta. Air France-KLM će imati manjinski dio dionica, premda bi neki sindikati htjeli da ima i do 49 posto, tako da vjerojatno predstavnik te kompanije neće ni sjediti u upravom odboru. Berlusconi inzistira na tome da kompanija bude talijanska i da sudjelovanje stranaca u njoj bude minorno. Strane kompanije zapravo s velikim zanimanjem prate zbivanja s Alitalijom, jer su zainteresirani za uzimanje njezina vrhnja, odnosno oko 24 milijuna putnika godišnje i pravce letenja u Italiji, Europi i svijetu. Evo kakva bi po novome trebala biti kompanija CAI. Imat će 12.500 zaposlenih, a iz Alitalije će otkaze dobiti 3250 osoba, ali će dobivati još sedam godina 80 posto iznosa sadašnje plaće. Pilotima i asistentima letenja će biti smanjene plaće, ali za najviše sedam posto. Istodobno će na posao morati dolaziti vlastitim prijevozom, te im se smanjuju i druge privilegije.

Izmijenjeni ugovori
Radni ugovori zaposlenih u CAI-u će imati rok tri godine, a na dijelove koji nisu u njima izraženi primjenjivat će se dogovoreno u kompaniji Air One, koja je jedan od 16 ulagača u novu kompaniju. Asistenti letenja će imati odmor najviše 30 dana (u Alitaliji su imali 49 dana), te odmor svaka tri mjeseca. CAI će imati 153 zrakoplova (uključujući tu one s kojima ulazi Alitalia i Air One), što znači da će na zemlji ostati ili će se prodati 75 zrakoplova. Nova kompanija će imati 141 pravac, što je 53 manje od dosadašnjeg broja. CAI će imati samo tri leta dnevno za Sjevernu Ameriku (dva za New York i jedan za Boston), te još četiri tjedno (Miami – Chicago – Toronto), zatim tri pravca za Južnu Ameriku (četiri puta tjedno), dva pravca za Afriku (tri puta tjedno) i pet pravaca za Aziju.