Era električnih automobila je definitivno postala realnost i smjer u kojem idu sve razvijene zemlje koje su, uz izvjesna odstupanja i odgode, čak već donijele i hodograme kada će prestati proizvoditi te prodavati vozila na fosilna goriva. Iako nije bio prvi e-automobil, a definitivno niti najprodavniji, Porsche Taycan je prije tri godine napravio svojevrsnu revoluciju jer je bio prvi potpuno električni automobil u segmentu komercijalnih sportskih vozila te je vrlo brzo postao jedan od najpopularnijih modela ovog njemačkog proizvođača. Upravo danas su iz Porschea objavili da je 7. studenog 100.000-ti Taycan je sišao s proizvodne trake. Jubilarni model sišao je s montažne trake oko tri godine nakon početka proizvodnje u rujnu 2019. godine u sjedištu u Zuffenhausenu kod Stuttgarta. Taycan Turbo S u plavoj boji Neptun namijenjen je za kupca u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Među prvima

Jednog od prvih proizvedenih Taycana je na prvoj javnoj prezentaciji imao čast testirati i vaš novinar koji se, s obzirom da sam poslovni, a ne auto novinar, tamo zatekao sticajem okolnosti. Naime, prezentacija je odražana u Porsche Experience centru na legendarnoj trkačoj stazi Formule 1 Hockenheim kod Mannhaima na jugozapadu Njemačke u jeku pandemije korona krize s vrlo restriktivnim uvjetima međunarodnih putovanja te sam tada bio jedan od rijetkih kolega koji je uspio zadovoljiti sve epidemiološke i druge uvjete za putovanje zrakoplovom. Korona je bila i razlog što je Taycanov dolazak na tžrište kasnio barem godinu. Kako bilo, što se može novo reći o Taycanu? Radi se o savršenstvu, ne ovo nije plaćena reklama nego stav autora, kao i u svakom Porscheovom automobilu koji je istovremeno sportski, komforan i obiteljska opcija za svakodnevnu uporabu – što najčešće nije odlika super i hiper sportaša.

Za razliku od ostalih Porschea, Taycan je potpuno električno vozilo, a što pak znači nevjerojatnu agilnost, ubrzanje te mirnoću u radu, u konačnici i tišinu i bešumni rad. Ovo posljednje je i najveća zamjerka mnogih pravovjernih zaljubljenika u sportske automobile jer su oni najčešće, osim svojim dizajnom, na sebe skretali poglede ljubomornih prolaznika upravo svojim prepoznatljivim i prodornim zvukom iz auspuha. Kako bilo, trendovi čine svoje, a nove generacije kupaca imaju neke nove postulate koji u svakom slučaju uključuju energetsku učinkovitost, ekologiju i tehnologiju. Taycan to sve ima, a prodajni rezultati u prvoj polovici godine pokazuju da je, usprkos globalnom lockdawnu zbog korone, već našao svoju vojsku fanova. On cilja na isti, ili možda čak i prošireni, fokus kupaca kao i Tesla. Za razliku od Tesle, koji je za “prave” zaljubljenike u automobile ipak nešto previše nepoznato i egzotično, Porsche je možda upravo to što traže. Sam Taycan je svojom cijenom između 150 i 190 tisuća eura gotovo duplo skuplji od Tesle, ali opet zbog svoje opreme te samog brenda, koji uključuje od tradicije i garancije kvalitete do sveprisutne VW-ove servisne mreže, teško je reći da je preskup. Naravno, govorimo o sportskom automobilu koji si može priuštiti relativno uski krug ljudi i tu u konačnici cijena ne igra veliku ulogu.

Test u realnim uvjetima

Da je Taycan vrhunski stroj, čak i za svakodnevnu uporabu, uvjerio se i vaš novinar koji ga je imao priliku testirati po obroncima jugoistočne Njemačke od Mannheima, Heidelberga, Kaiserlauterna i Saarbrückena gdje smo napravili krug od gotovo 300 kilometara po tamošnjem autobhanu, ali još više po brdovitim lokalnim i vinskim cestama tog, za Njemačku, vrlo pitoresknog kraja. Da je Taycan namijenjen baš svima, a ne samo obučenim sportskim vozačima, bilo je vidljivo već u Porsche Experience Center u Hockenheimu gdje su šarolikom društvu automobilskih i poslovnih novinara iz središnje Europe, bez ikakvih posebnih priprema i zahtjeva, podijelili njihove probne Taycane – uvjet je bio samo da imate važeću vozačku dozvolu koju su prekontrolirali više puta tih dana.

Među ne upućenijima u teoriju i praksu sportskih i električnih automobila, a posebno njihovu kombinaciju, je bio i vaš novinar koji je do sada imao priliku isprobati skromnu ergelu e-automobila kroz Nissa Leaf te Renault Zoe, a čak sam i razmišljao da odustanem od testiranja ovog brzinca i uživam u njemu samo statično kad sam shvatio da ću u automobilu, kojeg smo preuzimali kao što u nekom rent-a-caru preuzimate klasični Clio ili Polo – izvolite, automobili su tamo vani, uzmite koji želite, ključevi su na vjetrobranu, put vam je mapiran u navigaciji, ako bude problema imate moj broj, biti sam. Konkretno me “zadesio” najmoćniji model, crni Taycan Turbo S, snage 761 konja s ubrzanjem od 2,8s do 100km/h i 9,6s do 200 km/h. Nakon nećkanja i uvjeravanja ljudi iz Porschea da taj automobil zbilja svatko može voziti, prošao sam dvominutnu obuku koja je uključivala gdje se i kako pali, kao izmijeniti sportski i ultrasportski način vožnje te gdje je izlaz s Hockenhaimringa, lagano sam krenuo putem navigacije. Moram priznati da sam problema imao svega prvih par kilometara dok se nisam navikao da s kočnicama, koje auto ukopaju u trenutku u mjestu, te gasu koji ponese vozilo do 100 km/h za sekundu ili dvije, postupam vrlo oprezno. Dolaskom na širu cestu, a kasnije i na autobahn, sav strah, koji je u početku uključivao i paniku zbog pomisli da nemam pojma hoću li moći i kako upravljati ovim supersportšem od 200-tinjak tisuća eura, jej nestao. Auto je upravljiv gotovo kao i “mali” Golf, Astra ili Megan, osim što, kad se na to naviknete, ne trebate čekati duže dionice prazne ceste za preticanje ili pak za uključivanje u promet jer s Taycanom na cesti nitko nije brži od vas, barem u tih 3-4 sata nije bio nitko brži od mene.

Autom je jednako jednostavno i komforno upravljati na autocesti, gradu ili pak prekrasnim uskim vinskim cesticama koja podsjećaju na Sljeme i Zagorje, ali sve cestice su dvosmjerne. Nakon sat vremena vožnje steknete dojam kao da ovaj automobil vozite već danima, tjednima i mjesecima, a nakon tri sata vam prođe kroz glavu i pomisao da ga ne bi bilo loše voziti niti inače, svakodnevno na posao. No, onda vas strese pomisao na njegovu cijenu što vas vrati u realnost.

europski parlament

‘Hrvatska može biti novo energetsko srce Europe’

Budućnost bez dima

Promjene počinju iznutra: Kompanija koja je redefinirala vlastitu budućnost

Sa sjedalicom za bebe na trkaću stazu

Ljudi iz Porschea su nam željeli dokazati da je Taycan, osim što smo se uvjerili da je obiteljski automobil s četvora vrata kojim možete svaki dan ići na posao i poslije pokupiti djecu iz vrtića ili škole, i beskompromisni trkač s kojim možete poslijepodne, kad obitelj ostavite kući, s ekipom otići utrkivati se na stazi. Stoga su nas u grupama po četvero, uz instruktora u istovjetnom sigurnosnom vozilu naprijed, odlučili obučiti za sportsku vožnju po Hockehaimringu, po kojem su vozili Prost, Sena, Montoya, a još uvijek voze Raikkonen,Vettel, Hamilton i društvo.

Dio novinara je zamijenio automobile jer su na cestovnoj vožnji dobili “slabije” modele snage 530-680 KS, ja ga osobno nisam trebao mijenjati jer sam odmah dobio najjači model. Iako mi se osobno nije svidjela kružna jurnjava stazom brzinama većima od 230 km/h i naglim kočenjima i ulascima u zavoje, činjenica je da je Taycon pokazao da ga se može koristiti i za ovakve namjene. Iako nije za običnu “raju”, Taycan će svakako biti poželjna igračka za ljude koji si ga mogu priuštiti, a do sada su izbjegavali sportske automobile bilo zbog neudobnosti, nepraktičnosti, buke, ekološke svijesti i sl., ili su pak imali klasične “nepraktične” sportske automobile, a sad žele i nešto više.

Tri najveća pojedinačna tržišta za Taycan trenutno su SAD, Kina i Velika Britanija, uključujući Irsku. Model je sada dostupan u tri varijante – kao Taycan sportska limuzina, Taycan Cross Turismo i Taycan Sport Turismo. Dostupno je do pet opcija motora u varijantama sa stražnjim pogonom ili pogonom na sve kotače. S dosegom od 513 kilometara prema WLTP-u, Taycan 4S ima najveći doseg u seriji. Taycan Turbo S također je rekorder s vremenom od 7:33 minute na stazi Nürburgring Nordschleife kao trenutno najbrži serijski električni automobil.