Vjerojatno se većina vas sjeća Mazdine reklamne kampanje, kojoj je glavni slogan bio zoom-zoom. E pa upravo taj izraz vrlo vjerno dočarava vožnju Mazdom 3, odnosno modelom koji smo imali na testu. U ovom je slučaju riječ o Mazdi 3 CD 150 u sedan izvedbi, s paketom opreme TX Plus. Konkretnije riječ je o 2,2-litrenom dizelašu snage 150 konjskih snaga. A ta snaga raspoređena na veličinu i težinu auta kao što je Mazda 3 znači da je osjećaj u vožnji odličan, pa i više od toga.

Izvrsno ubrzanje i perfektan rad dizelskog motora (usput rečeno, koji razuvjerava sve skeptike koji tvrde da Mazda radi samo odlične benzince) čine vožnju i zabavnom i sigurnom. O.K., lako je moguće da se malo zanesete i prekoračite dopuštenu brzinu, ali tome je uistinu teško odoljeti. Konkretnije u brojkama “trojka” ubrzava za 9,2 sekunde do stotke i dostiže maksimalnu brzinu od 205 kilometara na sat. Ono što nas je također oduševilo jest da pri tome uistinu ne troši mnogo te je u okvirima deklarirane potrošnje. Konkretnije na testu nam je Mazda trošila oko sedam litara u gradu te nekih pet litara na otvorenom. Kombiniranom vožnjom potrošnja je bila nešto ispod šest litara, što je uistinu odličan rezultat. Dobrom osjećaju pri upravljanju svakako pripomaže i dobar šesterostupanjski ručni mjenjač, s kojim nećete imati teškoća u prijenosu brzina.

Lako upravljanje
Upravljanje vozilom je lagano i zbog njegovih dimenzija koje su optimalne za automobil za manju obitelj ili samo par. Dužina od nešto manje od 4,6 metara je dovoljna da putnici na stražnjoj klupi imaju dovoljno mjesta (osim ako nisu dvometraši), a i prtljažnik od 430 litara sasvim je pristojan. Spomenimo da je na sport, odnosno kompaktnoj izvedbi “trojke”, prtljažnik osjetno manji i veličine je 340 litara. Glede ovjesa “trojka” sprijeda ima nezavisan ovjes s MacPherosnovim opružnim nogama, a straga je multilink ovjes E-tipa s plinskim amortizerima. E sad, što se tiče opreme, imali smo bogati paket TX Plus, od kojeg je raskošniji samo paket GTA. Spomenimo samo neke dijelove opreme. Za početak, na upravljaču su smještene brojne komande (uključujući i one za tempomat), a unatoč velikom broju gumbića upravljač je pregledan i lako se naviknuti na njega. Vrlo zgodna stvar je sustav nadzora RVM koji nadzire prostor bočno iza vozila i obavještava vozača o prisutnosti drugih vozila u trakama iza vozila, te lijevo i desno od vozila. Tu je i satelitski navigacijski sustav te odličan Bose audiosustav. Klima-uređaj je dvozonski automatski koji radi besprijekorno, a prednja sjedala imaju također sustav za grijanje, odnosno hlađenje.

Ne očekujte najjeftinije
Kad smo kod sjedala, spomenimo da su vrlo udobna i odličnoga ergonomskog oblika te bi sjedenje trebalo biti udobno i na dužim putovanjima. Unutarnji retrovizor automatski se zatamnjuje, a brisači su automatizirani te imaju senzor za kišu. U opremu spada i kožom obložena ručica mjenjača i volana. Pri parkiranju pak pomaže stražnji senzor. Električni podizači dolaze, naravno, na svim prozorima. Dizajn Mazde 3 znatno je atraktivniji od njezine prethodne verzije. Nova linija ima mekše obrise koji joj daju sportskiji dojam. Posebno je atraktivan prednji dio s lijepo dizajniranom maskom i Mazdinim znakom. Sportskom dojmu dodatno je pridonijela i zlatna boja laka na automobilu. Za kraj, po običaju, dolazi cijena. Testirani model inače stoji 187.020 kuna, čemu treba pribrojiti i cijenu metalik laka od 3176 kuna. No na akciji auto sveukupno stoji 174.520 kuna. Nije malo tako da Mazda zasigurno ne spada u najpovoljniju kupnju u klasi što se tiče cijene. No glede ostalog malo joj se tko može suprotstaviti tako da je omjer uloženog i dobivenog zapravo povoljan.