Kad je Citroën prvi put tržištu ponudio model C4, pokazao se pomalo neodlučnim jer su stigla zapravo dva automobila. Jedan je bio izrazito obiteljski, estetski ne baš zanimljiv, ali prilično funkcionalan. Drugi pak izražena sportskoga karaktera, ali upitne praktičnosti. U međuvremenu su se Francuzi ipak uspjeli odlučiti pa su ta dva automobila spojili u jedan tako da je današnji C4 vrlo privlačan, ali i funkcionalan automobil.

Promjene su vidljive već na prvi pogled u nešto agresivnijoj liniji od one dosadnjikave prvotne, s prednjom maskom koja već sliči i većim rođacima iz Citroënove obitelji. No vanjski doživljaj tek je uvod u ono što slijedi kad se nađete za upravljačem. Na testu smo se družili s najbogatije opremljenim modelom (exclusive) koji je pogonio dizelski agregat e-HDI od 110 konjskih snaga uparenih s automatskim mjenjačem. Rezultat je bio zapanjujući, daleko sličniji onome kad sjedite u znatno većem (i skupljem) C5. Teško se odlučiti što vam je najbolje. Prvo sjedala – besprijekorno udobna i mekana, obuhvaćaju tijelo taman koliko treba, ali idu i korak dalje. Bespogovorno će izmasirati vozača i suvozača ako to požele. Citroën je srećom odlučio napustiti koncept prijašnjih modela, pa tako novi C4 ima “klasičan” upravljač (prije se okretalo samo kolo, dok je sredina bila statična) ispred kojeg su svi mjerači (prije je tek na sredini bio digitalni pokazivač svih informacija o vožnji) tako da ponovno podsjeća na normalan automobil. Bez obzira na različite ukuse i na tezu da se o njima ne raspravlja, o ovom pitanju više ne bi trebalo biti dvojbi – povratak klasici je jedini ispravni put. Upravljač je načičkan brojnim gumbićima i kotačićima za upravljanje audiouređajem, putnim računalom i tempomatom, a iza njega nalaze se ručice za ručnu promjenu brzina. Opći dojam dodatno popravlja gumirana prednja ploča s ponekim umecima od karbonskih vlakana te izvrsno uklopljenim ekranom na kojem se prikazuju funkcije audiouređaja, navigacije, “bluetootha” i još koječega. I sve bi bilo sjajno da nije automatskog mjenjača. Zapravo ga u Citroënu zovu “upravljani ručni mjenjač”, no riječ je zapravo o mjenjaču koji šest brzina izmjenjuje automatski, a možete se i vi umiješati pa ih prebacivati ručno. No ipak je riječ o neobičnom i prilično iritantnom proizvodu. Izmjena brzina je prilično spora i podsjetit će vas na vremena kad ste učili voziti automobil. Ručnim mijenjanjem se, doduše, postupak ponešto ubrzava, ali nije na razini čitavog automobila. Iako je mjenjač znatno pokvario dojam o ovom automobilu, ipak smo spremni ustvrditi da je riječ o fantastičnom primjerku koji će vas razmaziti do krajnjih granica. Najjeftiniji C4 stoji 94.900 kuna.