Nabava dviju korveta za potrebe Hrvatske ratne mornarice (HRM) izazvala je velik interes brojnih europskih, pa i prekomorskih brodogradilišta i proizvođača. Izbor neće biti lak, jer se Hrvatskoj redom nude renomirani proizvođači i njihove korvete, uglavnom već dokazane i u uporabi u mnogim zemljama. I španjolska Navantia, državna tvrtka koja se diči tradicijom od čak 300 godina, organizirala je u Zagrebu tzv. Industry Day u Hrvatskoj gospodarskoj komori, te okupila predstavnike brojnih zainteresiranih hrvatskih tvrtki, potencijalnih partnera u gradnji dviju korveta.

I Španjolci se, naime, uklapaju u želju istaknutu od hrvatske strane u tekstu međunarodnog natječaja, gdje je navedeno da Hrvatska očekuje da se dio tih poslova oko gradnje multifunkcionalnih korveta za HRM odradi i u domaćim brodogradilištima. Španjolci ističu na primjerima da oni upravo tako i posluju, odnosno osiguravaju prijenos tehnologije i lokalnu suradnju. Komercijalni direktor Navantije za Europu Alfonso Valea kaže kako na svojim velikim i moćnim korvetama Avante 2200/ALFA 3000 namjeravaju i do 80 posto posla povjeriti hrvatskim partnerima.

Interes hrvatskih tvrtki za suradnju je velik i stoga što je već prije istaknuto da se preliminarne ponude za dvije korvete kreću u iznosu od 600 milijuna do 1,6 milijardi eura, ovisno o opremi i ponuditelja. Ambiciozni Španjolci već su potpisali i prve ugovore s nekima od tvrtki.

”Okupilo se 30 tvrtki, ali smo potpisali prethodni ugovor samo s dvije jer smo s njima već ranije uspostavili odnose, a s ostalima se ovdje prvi put sastajemo. Pismo namjere potpisali smo s ključnim tvrtkama, brodogradilištem Uljanik u Puli, koje je za nas strateški partner, a jedna je inženjerska tvrtka Nortes blue. Ali imamo NDA ugovore s mnogim tvrtkama u Hrvatskoj, više od 12 iz različitih sektora”, kaže Valea nakon razgovora s hrvatskim gospodarstvenicima.

Kako to da ste odabrali Uljanik za svog partnera, razgovarali ste i s drugima?

Razgovarali smo i s 3. majem, ali je u postupku preuzimanja od drugog brodogradilišta, Iskre, pa ne možemo trenutačno potpisati pismo namjere s njima, ali kada to provedu, možemo ugovarati i s njima. Proteklih godinu dana intenzivno smo radili na uspostavljanju suradnje sa svim industrijama u Hrvatskoj koje se mogu uključiti u ovaj program. No, mi to ne činimo samo stoga što je to jedan od uvjeta koji hrvatska vlada želi u ovom procesu, nego zato što je to i naš model suradnje. Mi tako radimo i u drugim zemljama, pokušavamo ulagati u zemlju i povećati njezine kapacitete, jer na kraju, brod ostaje u toj zemlji i važno nam je imati partnere ne samo na početku, nego i kasnije.

Dobijete li posao, što od poslova na gradnji korveta imate u planu obaviti u Hrvatskoj?

Naše opredjeljenje je graditi u Hrvatskoj, mi možemo poduprijeti dizajnom, a ako su uvjeti u redu, namjera nam je gradnju i većinu posla provesti u Hrvatskoj.

To je dobra vijest za hrvatske tvrtke.

Mislim da je to dobra prilika za osigurati ulaganje u brodogradilišta i podizanje njihovih kapaciteta, ne samo za ovaj program.

INOVACIJA

Hrvatska zubarska stolica koja redefinira dentalnu industriju

Od betona do fotonapona

Zelena gradnja više nije trend već postaje standard

Moguće je da nakon što završite hrvatske korvete tvrtke budu angažirane i na gradnjama za druge zemlje?

Zašto ne, steći će reference, a lokacija Hrvatske je strateška lokacija i može biti vrlo dobar hub za druge mogućnosti koje se otvaraju.

Kakvo je iskustvo takve suradnje u drugim zemljama?

Imamo ga doista puno i različito je. Na primjer, u Norveškoj smo gradili dio boda i sklapali ga u Španjolskoj, u Australiji smo imali različite modele za različite programe, za jedan smo dostavili dizajn i uz suport Navantijinog tima brod izgradili u Australiji, u drugom programu smo gradnju proveli u Španjolskoj i isporučili brod u Australiju, treći je bio kombinacija. U Saudijskoj Arabiji isporučili smo pet brodova koji su izgrađeni u Španjolskoj, ali smo sada ušli u joint venture s tvrtkom iz Saudijske Arabije kako bi tamo održavali brodove. Dakle, potpuno smo fleksibilni, model ovisi o željama naručitelja, a ono što želimo postići je naći najbolji model kako bi smanjili rizik, minimalizirali troškove i donijeli uštede proračunu na kraju programa.

Navantia ima dugu povijest i iskustvo s gradnjom ratnih brodova, koliko korveta sada gradite?

Nedavno smo ih isporučili pet u Saudijsku Arabiju i ugovorili smo još tri. Sada radimo novi program i za španjolsku mornaricu, vrlo važan program imamo za britansku Kraljevsku flotu, gdje ćemo isporučiti tri logistička broda. Još uvijek radimo za Australiju, Saudijsku Arabiju, imamo puno aktivnosti oko poslova na području Švedske i Danske, no ono što je u ovom trenutku najvažnije, iako imamo puno aktivnosti, imamo kapaciteta i spremni smo organizirati posao za hrvatsku mornaricu. Mislim da je sada pravo vrijeme za hrvatska brodogradilišta da dođu u Španjolsku, da nam se pridruže, obuče za rad i steknu znanja na ovim korvetama.

U posljednje vrijeme korvete su vrlo popularan model brodova, kakva su vaša predviđanja za to tržište?

Interes je doista velik, ali s ponosom mogu reći da se korveta koju mi nudimo u potpunosti, 100 posto, podudaraju za hrvatskim zahtjevima. Naravno, u slučaju da potpišemo ugovor, ako hrvatska mornarica zatraži neke promjene, to neće predstavljati problem jer imamo fleksibilnost za to. Ono što je važno je da mi ne govorimo samo o gradnji broda, već i o njihovom održavanju. Inzistiramo puno na tome, jer se morate dugoročno brinuti o brodu, tako da je ovo dobra prilika za hrvatsku industriju da razvije i sustav za održavanje brodova. Na tome će biti angažirani brojni podizvođači, za radove na elektroinstalacijama i uređajima, u svim područjima održavanja broda.

Po čemu se vaša korveta razlikuje od onih koje Hrvatskoj nude vaši konkurenti?

Više-manje svi nude slične brodove, gleda li se dužina, no, s manjim sposobnostima ili možda bolje rečeno s manje fleksibilnosti.

Na što mislite?

Mi otvaramo vrata sudjelovanju različitih hrvatskih tvrtki jer imamo iskustva u transferu tehnologije, imamo iskustva u radu s različitim zemljama, više smo otvoreni. Nismo samo graditelj brodova, nego i kompaktni sistemski integrator. Uživamo i punu podršku španjolske vlade. Ono što nas razlikuje je i da se držimo rokova i cijene.

Hrvatska vlada će kod izbora partnera za korvetu više cijeniti ponuđače koji će angažirati domaće tvrtke, koliko će one, ako se može govoriti o udjelima, iznijeti posla u vašem slučaju? Je li to više od 50 posto?

Više od 50 posto. Mi dajemo dizajn, a kasnije gradimo ovdje uz hrvatske partnere, u tom slučaju rekao bih i blizu 80 posto.

Velik ste brodograditelj u Europi koja već duže vrijeme prolazi teško razdoblje, osjete li se promjene?

Što se tiče mog iskustva, 25 godina sam u tvrtki, mogu reći da su se u posljednjih godinu dana potrebe znatno povećale, tako da sada u Europi ima puno posla za brodogradilišta. Potrebe se mijenjaju i zemlje sve više ulažu u obrambenu industriju i to daje zamah novoj gradnji.