Hrvatske autoceste sljedeće godine ipak će uspjeti osigurati 400 milijuna eura za investicije, a najveća novost je i da će se graditi most preko Drave kod Osijeka, i to kreditom njemačke razvojne banke KfW u iznosu 130 milijuna eura. Ugovor bi trebao biti potpisan na proljeće. KfW banka je pristala kreditirati taj most na koridoru Vc nakon što je EBRD već odobrio 60 milijuna eura za četiri male poddionice.

Ipak se kreće
U roku mjesec i pol se očekuje i potpisivanje ugovora s EIB-om od također 60 milijuna eura. Kreditima EBRD-a i EIB-a financirat će se četiri poddionice na južnom i sjevernom spoju koridora Vc s Bosnom i Hercegovinom. Nakon što je KfW banka odlučila sudjelovati, EBRD je započeo nove pregovore s tvrtkom za kredit od 150 milijuna eura za finalnih 30 kilometara koridora Vc, od Osijeka do Belog Manastira. “Novcem KfW banke i EBRD-a konačno bismo završili cijeli koridor Vc u Hrvatskoj”, kaže Ivica Mlinarević, voditelj sektora građenja u Hrvatskim autocestama. Dodatno je moguće da EIB financira gradnju čvora u zagrebačkom Buzinu kao dio autoceste Zagreb – Sisak. Zbog nemogućnosti komercijalnog zaduživanja HAC se od lani okrenuo razvojnim bankama. Pregovori su bili teški, a uvjeti natječaja postroženi. Iako je kamata EBRD-a i EIB-a promjenjiva, trenutačno na kredite od 15 godina s maržom iznosi nešto manje od tri posto uz poček od tri godine. KfW će kredit plasirati s kamatom od oko 3,5 posto.

Potpisali, pa pospremili
Dva su glavna uvjeta za te jeftine kredite: da se grade paneuropski koridori, a natječaji provode po uvjetima banaka uz striktnu kontrolu troškova. Ni bivšoj HAC-ovoj upravi ni Vladi to prije baš nije bilo primarno. Primjerice, u ožujku i travnju 2009. EIB je izrazio želju da financira dionice između Velike Gorice i Lekenika, te Lekenika i Siska na autocesti Zagreb – Sisak, a uvjet je bio da se ponište već raspisani natječaji i raspišu prema pravilima banke. Uprava HAC-a je to odbila, ali je, iako nije imala novca, potpisala 1,3 milijarde kuna vrijedne ugovore za četiri posla. Poslove su dobili u konzorcijima Viadukt, Strabag, Skladgradnja, Cesta Varaždin, Swietelsky, Hidroelektra, Osijek-Koteks, Konstruktor i Zagorje Tehnobeton. Nijedan od tih ugovora nije realiziran. Završili su u ladici, zajedno s ostalim sedam milijardi vrijednim ugovorima potpisanim prije lokalnih izbora. U takve projekte još spada autocesta Dubrovnik – Doli i Podravski ipsilon. Tim ugovorima je bilo cilj pridobiti birače u regijama. Istrage u HAC-u su buknule nekoliko mjeseci poslije. Da je na početku 2009. Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture na čelu s Božidarom Kalmetom i Uprava HAC-a prepoznala da dolazi kriza i da treba iskoristiti mogućnost jeftinog zaduženja, do Siska bismo sada imali dodatnih 20 km autoceste. Iako smo mjesec dana čekali obrazloženje zašto su odbili jeftino kreditiranje uz poništenje natječaja, do danas nismo dobili odgovor.

Cijene gradnje pale

Viadukt dobio prvi natječaj
Prvu od četiri poddionice koridora Vc dobio je Viadukt, potvrdili su u HAC-u. Oni su ponudili 32 milijuna kuna za gradnju 1,5 kilometara autoceste, graničnog prijelaza kod Metkovića i čvora Ploče. Zbog krize i postroženih uvjeta banaka cijene su izuzetno pale, treba spomenuti da je procijenjena vrijednost gradnje bila 54 milijuna kuna. I za ostale tri poddionice se očekuju niže cijene, pa je moguće da krediti od 120 milijuna eura i ne budu potrošeni. Most preko Drave će prema prijašnjem natječaju graditi Hidroelektra; za taj natječaj KfW banka nije tražila poništenje. Za dionicu koridora Vc od Osijeka do Belog Manastira će se raspisati natječaj.