Uber, Verne i Pony.ai pokrenuli su nedavno u Zagrebu autonomne vožnje dostupne putem Uberove aplikacije. Zagreb je tako postao prvi europski grad u kojem korisnici mogu rezervirati autonomno vozilo preko Ubera. U početnoj fazi za upravljačem će ipak biti licencirani operater koji će nadzirati vožnju, priopćeno je iz Ubera.

Usluga je od danas dostupna u ključnim dijelovima Zagreba, uključujući centar grada, a kompanije najavljuju postupno širenje područja na kojem će se autonomna vozila moći naručiti. Korisnici autonomnu vožnju mogu zatražiti kroz postojeću Uberovu aplikaciju odabirom opcije UberX ili Comfort. Zagreb je prvo tržište obuhvaćeno partnerstvom triju kompanija, a isti model planiraju proširiti na druge europske gradove. Sljedeća tržišta trebala bi biti objavljena do kraja godine.

Sve je to itekako dovoljan povod za razgovor s Annie Duvnjak, globalnom direktoricom operacija autonomne mobilnosti u Uberu.

Kakva je Uberova globalna strategija za autonomnu mobilnost i kakvu će ulogu AV (autonomna vozila) usluge igrati u budućem razvoju tvrtke?

Autonomnu mobilnost vidimo kao važan dio budućnosti prijevoza i želimo da Uber bude platforma na kojoj se ta budućnost spaja. Naš pristup je namjerno vođen partnerstvom. Već surađujemo s više od 30 partnera za autonomna vozila diljem svijeta, a svaki od njih donosi malo drugačiju tehnologiju, vozila ili operativne mogućnosti. Naš je posao povezati te mogućnosti s putnicima putem Uber platforme i učiniti autonomnu mobilnost korisnom u velikim razmjerima.

Ne očekujemo da će autonomna vozila zamijeniti svako putovanje kojim upravljaju ljudi. Vidimo da će obje vrste usluga zajedno rasti u doglednoj budućnosti, a AV vozila dodaju više izbora i kapaciteta tamo gdje je tehnologija spremna.

Usluga objedinjuje Pony.ai-jevu tehnologiju autonomne vožnje, Verneov operativni model i flotu te Uberovu globalnu platformu. Što nam možete reći o tim partnerima? Naravno, posebno u kontekstu Vernea, s obzirom na to da je riječ o hrvatskoj tvrtki.

Ono što partnerstvo čini zanimljivim jest to što tri tvrtke donose vrlo različite snage. Pony.ai pruža tehnologiju autonomne vožnje, Verne posjeduje i upravlja voznim parkom, a Uber uslugu donosi putnicima putem svoje platforme.

Verne je posebno važan jer je komercijalno upravljanje autonomnim vozilom puno više od posjedovanja vozila koje može samo voziti. Potreban vam je lokalni tim koji razumije tržište, regulatorno okruženje, rad voznog parka i što je potrebno za pružanje pouzdane putničke usluge iz dana u dan. Za Uber imati snažnog lokalnog partnera znači da možemo kombinirati tu stručnost s dosegom i iskustvom putnika naše platforme. To je ono što tehnologiju pretvara u uslugu koju ljudi zapravo mogu koristiti.

Usklađenost

Klik, narudžba, dostava – a što se zapravo događa iza kulisa?

Sajam računovostva, financija i tehnologija

U Zagreb stiže prvi regionalni sajam računovodstva, financija i tehnologije

Zašto se Uber odlučio za model partnerstva, povezujući svoju platformu s tehnološkim tvrtkama i operaterima voznog parka autonomnih vozila?

Zato što ne mislimo da Uber treba sam graditi svaki dio sustava autonomnih vozila. Postoji mnogo specijaliziranih stručnjaka uključenih u autonomnu vožnju, razvoj vozila i rad voznog parka. Umjesto da pokušavamo posjedovati sve te mogućnosti, možemo surađivati ​​s tvrtkama koje su lideri u svojim područjima i povezati ih s potražnjom putem Ubera. To nam također daje fleksibilnost. Različite tehnologije i operativni modeli mogu najbolje funkcionirati u različitim gradovima pa nam partnerski pristup omogućuje izgradnju šire autonomne mreže umjesto da se sve kladimo na jednu tehnologiju ili vozilo.

Zašto vjerujete da je ovaj model najbolji način za skaliranje autonomnih usluga?

Takvog smo stava stoga što skaliranje autonomne mobilnosti nije samo stavljanje više vozila na cestu. Potrebna vam je prava tehnologija, regulatorno odobrenje, lokalne operacije, upravljanje voznim parkom i potražnja putnika na svakom tržištu. Model partnerstva omogućuje svakoj tvrtki da se usredotoči na ono što najbolje radi. Uber može donijeti platformu i potražnju, dok tehnološki i operativni partneri pružaju mogućnosti koje su visoko specijalizirane i često specifične za tržište. Već smo izgradili ovu vrstu ekosustava globalno. Surađujemo s više od 25 AV partnera pa učimo kako integrirati različite tehnologije i operativne modele u jedno iskustvo putnika.

Kako izgleda prijelaz autonomne mobilnosti iz faze razvoja i testiranja u stvarnu komercijalnu primjenu i što ovaj korak znači za Uber i tržište mobilnosti u cjelini?

Razlika je u tome što sada tehnologija mora funkcionirati kao usluga, a ne samo kao demonstracija. Mjesecima smo radili na lansiranju u Zagrebu, testirajući vozila i cjelokupni rad u stvarnom prometu te osiguravajući da različiti dijelovi – tehnologija, vozni park, lokalne operacije, Uberov proizvod i sigurnosni procesi – funkcioniraju zajedno.

Pokretanje je stoga važna prekretnica za Uber jer nam pruža stvarno iskustvo s komercijalnom autonomnom mobilnošću u Europi. Za šire tržište to znači da autonomni prijevoz prelazi iz nečega što ljudi testiraju u nešto što ljudi zapravo mogu rezervirati i koristiti u svakodnevnom životu. Zagreb je prvi europski grad u kojem putnici mogu rezervirati autonomno vozilo putem Ubera.

Po vašem mišljenju, koji je poslovni potencijal autonomne mobilnosti i kako bi AV usluge dugoročno mogle utjecati na Uberov poslovni model i šire tržište prijevoza?

Vidimo značajan potencijal, ali još smo na početku putovanja. Za Uber je prilika učiniti autonomna vozila još jednim dijelom prometne mreže – dostupnim putnicima putem iste aplikacije uz usluge koje pokreću ljudi. To znači da AV vozila mogu proširiti raspon opcija mobilnosti dostupnih kupcima, a istovremeno nam omogućiti suradnju s više tehnoloških i voznih partnera. S vremenom će ekonomija postati jasnija kako se tehnologija bude razvijala i kako budemo akumulirali više operativnog iskustva. To je jedan od razloga zašto su komercijalna lansiranja poput zagrebačkog su toliko važna: pomažu nam da razumijemo iskorištenost, operativne troškove, potražnju putnika i što je potrebno za izgradnju ekonomski održive usluge.

Zašto je Zagreb odabran kao prvo europsko tržište za ovaj model i što bi iskustvo stečeno u Zagrebu moglo značiti za daljnje širenje?

Zagreb objedinjuje nekoliko stvari koje su nam potrebne za prvo komercijalno uvođenje: snažnog lokalnog operativnog partnera u Verneu, tehnologiju autonomne vožnje Pony.ai i regulatorno okruženje koje pruža put za autonomni prijevoz putnika.

Pokretanje se odvija u okviru postojećeg hrvatskog okvira za licenciranje taksija, s licenciranim operaterom u svakom vozilu. Hrvatska također ima pravni put i postupak licenciranja za potpuno automatizirani prijevoz putnika, sa specifičnim zahtjevima za vozila, operativne i sigurnosne zahtjeve.

Ono što naučimo u Zagrebu pomoći će nam da shvatimo kako autonomne usluge funkcioniraju u stvarnom europskom gradu – operativno, komercijalno i iz perspektive putnika. Ali nećemo jednostavno kopirati zagrebački model na svako tržište. Europske zemlje imaju različite regulatorne i operativne zahtjeve pa će buduće implementacije trebati prilagoditi lokalno.

Osim Zagreba, koji bi drugi gradovi u Hrvatskoj i široj regiji mogli biti zanimljivi Uberu za daljnji razvoj ove usluge?

U ovoj fazi ne najavljujemo konkretne dodatne gradove. Ono što mogu reći jest da vidimo potencijal za proširenje partnerstva na druga europska tržišta i svaki grad ćemo promatrati na temelju kombinacije čimbenika – regulatornog okruženja, lokalnih uvjeta poslovanja, infrastrukture, potražnje i pravih partnera za podršku usluzi. Važno je da gradimo model koji se može prilagoditi različitim tržištima, a ne pretpostavljamo da će jedan grad izgledati potpuno isto kao drugi.

Kakvi su Uberovi planovi za širenje autonomnih usluga na druga europska tržišta i kakvu ulogu Europa igra u Uberovoj globalnoj AV strategiji?

Europa je važan dio naše strategije autonomne mobilnosti. Zagreb je prvi grad u okviru ovog partnerstva i prvi europski grad u kojem putnici mogu rezervirati autonomno vozilo putem Ubera, a partneri planiraju proširiti se na dodatne europske gradove. Ali Europa nije jedno tržište iz perspektive autonomne mobilnosti. Regulatorni okviri, zahtjevi za licenciranje i uvjeti poslovanja razlikuju se među zemljama pa se širenje mora događati tržište po tržište. Već vidimo tu raznolikost diljem Europe, a naš širi pristup to odražava: surađivati ​​s pravim tehnološkim i operativnim partnerima, razumjeti lokalne zahtjeve i pružiti uslugu putnicima kada tržište bude spremno.

Uber također surađuje s drugim tvrtkama za autonomnu vožnju, uključujući WeRide, i planira proširiti svoje robotaksi operacije na Bliskom istoku i u Japanu. Što možete podijeliti o tim planovima?

Šira strategija je surađivati ​​s nizom partnera za autonomnu tehnologiju na različitim tržištima, umjesto oslanjanja na jednu tehnologiju. Već imamo AV usluge u nekoliko gradova diljem svijeta i nastavljamo širiti mrežu. Točan vremenski okvir i operativni model razlikuju se ovisno o tržištu jer su regulatorni okviri i lokalni uvjeti različiti.